A estratégia elétrica da BMW nos últimos anos parece um jogo de ilusão magistral. No papel, seus modelos elétricos não têm o melhor alcance, não carregam mais rápido e não são baseados em uma arquitetura elétrica dedicada, mas as pessoas os compram como se fossem pão quente. Mais do que Mercedes-Benz e Audi juntas. Como isso é possível?
BMW atualmente com base na estratégia de “eletrificar o que já temos”. Modelos como i4 e iX3, não são desenvolvidos do zero como carros elétricos, mas usam plataformas adaptadas tanto para motores de combustão interna quanto para energia elétrica.
Isso tem algumas vantagens (menores custos de desenvolvimento, design reconhecível e modelos familiares), mas também muitas desvantagens:
- Alcançar? O i4 não pode competir com o Tesla Model 3 na estrada. Nem tecnologicamente nem em preço.
- Carregando? A BMW ainda insiste na arquitetura de 400 volts, enquanto a Porsche e a Hyundai já estão jogando na liga de 800 volts.
- Otimização de espaço? Os modelos elétricos não são tão espaçosos quanto seriam se a BMW tivesse desenvolvido uma plataforma dedicada antes.
- Mas por que os modelos elétricos da BMW estão vendendo? A marca ainda tem uma base de clientes incrivelmente fiel.
“NEUE KLASSE”: será o último “ALL-IN” da BMW
Em Munique, eles percebem que o modelo atual não pode durar para sempre. É por isso que eles estão preparando a Neue Klasse, que será a primeira plataforma verdadeira da BMW exclusivamente para carros elétricos. Eles prometem maior alcance, carregamento mais rápido e avanços revolucionários em eficiência.
O primeiro modelo será um SUV elétrico do tamanho do X3, seguido por um sucessor do Série 3. E isso é fundamental – se a BMW não conseguir criar um modelo elétrico revolucionário com a Neue Klasse, ela pode perder seriamente a batalha com a Tesla, Mercedes, Hyundai e marcas chinesas.
O tempo está a esgotar-se – os carros serão comprados de acordo com as especificações básicas
A BMW ainda tem alguns anos de "avanço" antes que os clientes comecem a considerar seriamente alternativas. Se a Neue Klasse for realmente tão boa quanto promete, a BMW pode reconquistar o trono da inovação.
Mas se acontecer de os concorrentes ainda serem melhores em alcance, carregamento e preço, então a BMW pode se ver em apuros. Uma marca premium que não oferece a melhor tecnologia no futuro elétrico, mais cedo ou mais tarde, perderá seu apelo.
Então a BMW está à beira de uma reviravolta ou perderá o ritmo? Teremos a resposta em 2025, quando a primeira Neue Klasse chegar. Até lá, os compradores terão que se contentar com “BMWs elétricos”, que na verdade são BMWs movidos a gasolina, mas sem a gasolina.
