Chegou a versão mais acelerada do M4, o BMW M4 CSL. O cupê poderoso e esguio é a mais recente aquisição entre os modelos esportivos M, que comemoram seu 50º aniversário este ano.
Novos BMW M4 CSL será um modelo muito exclusivo, pois só estará disponível 1.000 cópias. O M4 CSL é uma atualização do atual modelo M4 Competition e, ao mesmo tempo, o BMW de produção mais rápido que já percorreu a famosa pista de Nürnurgring Nordschleife. Ele só precisava de uma rodada 7:20,2 minutos.
As mudanças visuais visam apenas melhorar o desempenho, sendo que a função da parte dianteira do carro é garantir o máximo fluxo de ar e criar a maior força possível que ``grude'' o carro no asfalto. O novo M4 possui um sistema de resfriamento e aquecimento que garante que os componentes sempre tenham uma temperatura operacional ideal quando dirigimos na estrada ou corremos na pista.
O BMW M4 CSL tem sob o capô 6 cilindros em linha de 3,0 litros motor que tem 550 (405 kW) cavalos de potência, 40 cavalos de potência a mais que o M4 Competition e 649 newton metros de torque. Ele cuida da transmissão de energia para o par de rodas traseiras 8 velocidades Caixa de velocidades M Steptronic com função Drivelogic. O motorista pode assumir o controle da mudança e selecionar a marcha mais baixa possível simplesmente pressionando a "alavanca de câmbio" montada no volante. Quando a transmissão está no modo ``manual'' e o carro está acelerando, a transmissão não forçará o motorista a usar uma marcha mais alta. O BMW M4 CSL precisa de 0 para 100 km/h apenas 3,7 segundos, e sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 307 km/h.
O BMW M4 CSL perdeu um pouco 108,8 quilos, e seu peso é agora 1.605 quilos. No ʺdietʺ, o esportivo perdeu os bancos traseiros, foi utilizado material mais leve para isolamento acústico, muitas partes do exterior e do interior são de plástico, que é reforçado com fibras de carbono, e algumas partes do escapamento são de titânio. O uso de freios de carbono-cerâmica, o uso de materiais mais leves para a produção de “rins” e faróis traseiros e até mesmo os tapetes do carro são mais leves.
Uma parte significativa da perda de peso foi contribuída pelos assentos esportivos M Carbon, que são mais leves do que os assentos normais em até 24 quilos. Estes são assentos que foram desenvolvidos tendo em mente a condução em pista. Os bancos não têm apoio lombar, regulagem eletrônica do banco e nem aquecimento. Somente isso estará disponível a pedido do cliente, caso ele ache os bancos esportivos muito radicais. Para avançar e recuar, o condutor tem à sua disposição uma clássica alavanca, enquanto a regulação da altura requer uma “intervenção de serviço” na oficina. Como o M4 CSL não possui bancos traseiros, haverá espaço para guardar dois capacetes. O novo BMW M4 CSL não será barato e estará disponível para encomenda este mês em julho.
