Stigla je najnaprednija verzija M4, BMW M4 CSL. Snažni i smanjeni coupe najnovija je akvizicija među M sportskim modelima koji ove godine slave 50. obljetnicu.
Nove BMW M4 CSL bit će vrlo ekskluzivan model jer će biti dostupan samo 1.000 primjeraka. M4 CSL je nadogradnja aktualnog modela M4 Competition i ujedno najbrži serijski BMW koji je ikada prošao slavnu stazu Nürnurgring Nordschleife. Trebao mu je samo jedan krug 7:20,2 minuta.
Vizualne promjene namijenjene su samo poboljšanju performansi, a funkcija prednjeg dijela automobila je osigurati maksimalni protok zraka i stvoriti najveću moguću silu koja `zalijepi` automobil za asfalt. Novi M4 ima sustav hlađenja-grijanja koji osigurava da komponente uvijek imaju optimalnu radnu temperaturu kada se vozimo cestom ili se utrkujemo po stazi.
Fotografija: BMWBMW M4 CSL ima ispod haube 3,0-litarski redni 6-cilindraš motor koji ima 550 (405 kW) konjskih snaga, 40 konjskih snaga više od M4 Competition i 649 njutn metara okretnog momenta. Brine se za prijenos snage na stražnji par kotača 8-brzinski M Steptronic mjenjač s funkcijom Drivelogic. Vozač može preuzeti kontrolu nad mijenjanjem brzina i odabrati najniži mogući stupanj prijenosa jednostavnim pritiskom na „ručicu mjenjača“ na upravljaču. Kada je mjenjač u "ručnom" načinu rada i automobil ubrzava, mjenjač neće prisiljavati vozača da koristi viši stupanj prijenosa. BMW M4 CSL treba od 0 do 100 km/h samo 3,7 sekundi, a najveća mu je brzina elektronički ograničena na 307 km/h.
Fotografija: BMWBMW M4 CSL izgubio je poprilično 108,8 kilograma, a njegova težina je sada 1.605 kilograma. Sportaš je na „dijeti“ ostao bez stražnjih sjedala, za zvučnu izolaciju korišten je lakši materijal, mnogi dijelovi eksterijera i interijera izrađeni su od plastike koja je ojačana karbonskim vlaknima, a neki dijelovi ispušnog sustava izrađeni su od titana. Korištenje karbonsko-keramičkih kočnica, korištenje lakših materijala za izradu „bubrega“ i stražnjih svjetala, pa čak su i tepisi u automobilu lakši.
Fotografija: BMWZnačajan dio gubitka težine doprinijela su sportska sjedala M Carbon, koja su od normalnih sjedala lakša za čak 24 kilograma. Ovo su sjedala koja su razvijena imajući na umu vožnju pistom. Sjedala nemaju lumbalnu potporu, elektronsko podešavanje sjedala, a nemaju ni grijanje. Samo to će biti dostupno na zahtjev kupca, ako smatra da su mu sportska sjedala preekstremna. Za kretanje naprijed i nazad vozaču je na raspolaganju klasična poluga, dok će podešavanje visine zahtijevati „servisnu intervenciju“ u radionici. Budući da M4 CSL nema stražnja sjedala, bit će mjesta za pohranu dvije kacige. Novi BMW M4 CSL neće biti jeftin, a moći će se naručiti ovaj mjesec u srpnju.
