BMW M5 2025: um híbrido com fundo pesado

BMW M5 ganhou reputação ao longo dos anos como um carro esportivo extremamente potente, mas não foi isento de problemas. O M5 tem sido frequentemente conhecido como um dos carros esportivos menos confiáveis do mercado. Com a introdução de um trem de força híbrido no modelo 2025 – o BMW M5 2025 – esses problemas não parecem acabar tão cedo. Tudo parece ótimo no papel – mais potência, menos consumo de combustível, tecnologia avançada. Mas, na prática, o novo BMW M5 2025 está mais pesado e complexo do que nunca, o que significa duplo problema para os proprietários. O peso do carro é agora superior a 2,5 toneladas, quase 200 quilos a mais que o modelo anterior. Tudo isso leva à pergunta: o M5 ainda pode ser chamado de carro esportivo?

Ao longo dos anos, o BMW M5 ganhou reputação como um carro esportivo extremamente potente, mas não foi isento de problemas. O M5 tem sido frequentemente conhecido como um dos carros esportivos menos confiáveis do mercado. Com a introdução de uma transmissão híbrida no modelo 2025, esses problemas não parecem acabar tão cedo. Tudo parece ótimo no papel – mais potência, menos consumo de combustível, tecnologia avançada. Mas, na prática, o novo M5 está mais pesado e complexo do que nunca, o que significa problemas duplos para os proprietários. O peso do carro é agora superior a 2,5 toneladas, quase 600 quilos a mais que o modelo anterior. O peso do modelo anterior M5 (F90) girava em torno de 1.945 kg. Tudo isso leva à pergunta: o M5 ainda pode ser chamado de carro esportivo?

O novo BMW M5 para 2025 traz muitas melhorias tecnológicas e de desempenho, mas também muitos desafios. Ele se esconde sob o capô Motor V8 biturbo de 4,4 litros, suportado pelo sistema híbrido. Esta combinação produz até 727 cavalos (535 kW) e surpreendentes 1.000 Nm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é de 3,5 segundos (anteriormente 3,3 segundos), mas o peso do carro, que é superior a 2,5 toneladas, é fortemente sentido em cada curva. A velocidade máxima é de 305 km/hz com o M Driver's Package opcional.

No modo totalmente elétrico, o novo BMW M5 pode atingir velocidades de até 140 km/h (87 mph). A bateria de alta tensão, montada na parte inferior do chassis do automóvel, tem 18,6 kWh de energia utilizável, o que permite uma autonomia elétrica de 67 a 69 quilómetros (42 a 43 milhas) no ciclo WLTP, o que é inédito nesta classe. A unidade de carregamento combinada do novo BMW M5 permite o carregamento com corrente alternada (CA) de até 7,4 kW.

O interior é de alta tecnologia e luxuoso, com ênfase no conforto e recursos avançados. Couro, Alcântara e fibra de carbono adornam a cabine, enquanto telas duplas dominam o painel. A BMW reduziu o número de botões físicos, o que significa que muitas funções agora são controladas através da tela sensível ao toque. É uma mudança que não veio sem críticas, pois é uma distração durante a condução.

O novo M5 está equipado com os mais recentes assistentes de segurança e condução, incluindo sistema anti-colisão, monitorização de ângulo morto, assistência à manutenção de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo e reconhecimento de sinais de trânsito. Ainda assim, esses recursos parecem mais ajustes do que melhorias, adicionando complexidade a um carro já complexo.

O preço do novo M5 é significativamente superior aos modelos anteriores. O preço base começa em cerca de 120.000 USD (cerca de 110.000 EUR), o que é um grande salto em comparação com os modelos anteriores. Se você adicionar mais algumas opções, o preço poderá subir rapidamente, o que significa que o novo M5 não será acessível para todos.

Conclusão: O novo BMW M5 2025 traz uma mistura de alta tecnologia, desempenho excepcional e conforto luxuoso. No entanto, a BMW parece ter se afastado um pouco da verdadeira herança esportiva do M5 com este modelo. O trem de força híbrido e o aumento de peso trazem seus próprios desafios, fazendo com que o M5 pareça menos um sedã esportivo leve e ágil e mais um foguete de turismo sofisticado, mas um tanto pesado. Embora o novo M5 ainda tenha muito a oferecer, os fãs das versões clássicas podem não concordar com esse novo rumo. Principalmente porque este último é um retrocesso e não um avanço.