Os bávaros prometem maior alcance, preços mais baixos e carregamento mais rápido. Mas será que a nova geração realmente colocará a BMW no topo do mercado de veículos elétricos ou apenas a alcançará?
BMW há anos que se fala do futuro da mobilidade elétrica, mas a realidade é que eles têm tesla, hyundai, Kia e rivais chinesas ultrapassam em todas as frentes. Em vez de criar tendências, eles basicamente as seguiam. Nova plataforma BMW Nova Classe agora tudo está prestes a mudar.
Os primeiros modelos chegarão em 2025, o que parece encorajador, mas o fato é que muitos concorrentes já estão na segunda ou terceira geração de modelos elétricos. A BMW já foi considerada pioneira da eletrificação com o futurista i3, mas depois o entusiasmo diminuiu. Em vez de desenvolver agressivamente o próximo nível de mobilidade elétrica, eles lançaram modelos que eram simplesmente versões eletrificadas de modelos existentes. Agora eles afirmam que a nova geração será mais barata, mais eficiente e mais rápida. Mas isso significa que a BMW finalmente alcançará a concorrência ou apenas alcançará o que deveria ter feito anos atrás? Ele fará isso com Nova Classe BMW.
Nova geração de baterias: maior alcance, menores custos
Uma das maiores mudanças é a transição de células de bateria prismáticas para cilíndricas. Eles são mais compactos, permitem maior densidade energética e menores custos de produção. A BMW usará células medindo 46 mm de diâmetro e 95 ou 120 mm de altura, semelhantes às que a Tesla vem usando há vários anos.
Os bávaros prometem até 900 quilômetros de autonomia de acordo com o padrão otimista WLTP, com um número realista mais próximo de 700 quilômetros. Uma vantagem importante da nova plataforma também é a arquitetura de 800 volts, que permite um carregamento significativamente mais rápido. Em condições ideais, será possível ganhar até 300 quilômetros de alcance em 10 minutos.
Com o novo conceito de bateria, a BMW está reduzindo sua dependência de materiais caros, como níquel e cobalto, o que deve reduzir os custos de produção. baterias reduzidas em 50 por cento. No entanto, Munique não promete que os modelos elétricos ficarão significativamente mais baratos, apenas que serão mais baratos de produzir.
Motores elétricos: mais potência e menos consumo
A BMW está introduzindo diferentes tipos de motores elétricos na nova geração. Motores síncronos excitados externamente (EESM) serão instalados no eixo traseiro, disponíveis em várias capacidades de 268 a 402 cavalos de potência. Motores assíncronos (ASM) serão instalados na frente, se necessário, sendo mais baratos e mais eficazes na frenagem regenerativa.
O novo design também permite configurações com três ou até quatro motores, que poderiam teoricamente entregar mais de 1.200 cavalos de potência nas versões mais potentes. No entanto, a BMW continua cautelosa ao fazer previsões específicas, preferindo enfatizar que os motores serão mais leves e 20% mais baratos do que as soluções atuais.
A questão que permanece, no entanto, é como isso afetará o peso total do carro. Os modelos elétricos da BMW, como o iX e o i4, estão entre os mais pesados do seu segmento e, embora o novo trem de força prometa menos quilos, não devem ser esperadas grandes diferenças.
Eletrônica mais inteligente e melhor manutenção
Uma inovação importante na arquitetura da Neue Klasse é o sistema Energy Master. É um módulo de controle eletrônico que alimentará todos os sistemas e monitorará a bateria. A BMW afirma que essa abordagem permitirá um gerenciamento de energia mais eficiente e aumentará a vida útil da bateria.
Melhor facilidade de manutenção também é uma grande vantagem. Atualmente, muitos componentes eletrônicos são integrados diretamente à bateria, o que significa que, em caso de problema, toda a unidade deve ser substituída. Com a nova geração, peças individuais serão mais fáceis de consertar ou substituir, o que pode reduzir os custos de manutenção.
A BMW finalmente terá preços competitivos?
Apesar de todas as melhorias técnicas, a BMW admite que a paridade de preços com os modelos a gasolina ainda não está próxima. Os custos de produção estão caindo, mas não rápido o suficiente para reduzir significativamente os preços dos modelos elétricos.
Ao mesmo tempo, questões permanecem em aberto quanto a fatores geopolíticos, já que os preços de produção são fortemente dependentes de acordos comerciais, tarifas e subsídios. BMW está preparada para responder a isso com seis locais diferentes de produção de baterias, o que significa que os modelos europeus usarão células de bateria diferentes dos modelos americanos ou asiáticos.
Mas a questão-chave permanece: por que um comprador escolheria um BMW em vez de um Tesla ou Hyundai? O Modelo Y já é acessível hoje em dia e oferece alcance muito bom e carregamento rápido, enquanto os modelos coreanos trazem avanços tecnológicos e preços agressivos. A BMW está apostando em sua identidade premium, mas isso será suficiente?
Revolução ou apenas recuperação?
A Neue Klasse será, sem dúvida, uma das maiores mudanças na história da BMW, mas a impressão que fica é que a marca está mais preocupada em alcançar a concorrência do que em estabelecer novos padrões.
Os avanços tecnológicos são óbvios, mas a maioria das melhorias não são revolucionárias, mas apenas a entrada da BMW em um jogo onde outros já existem há muito tempo. Se essa plataforma tivesse sido lançada há cinco anos, a empolgação teria sido muito maior. Hoje, porém, a questão é mais se a BMW será rápida o suficiente para alcançar os líderes.
Os primeiros modelos da nova geração chegam em 2025 e, embora prometam muito, a BMW terá que trabalhar duro para convencer os clientes que já perderam a paciência nos últimos anos. No final, o mercado decidirá – e ele é implacável no mundo dos carros elétricos.