Ao apertar o botão NOS, o bom senso se despede e a adrenalina pura toma conta. Esta é a história da BMW R 1300 R TITAN, a moto de sprint definitiva que a BMW Motorrad criou em um pequeno laboratório secreto, longe das salas de reuniões entediantes.
BMW Motorrad nunca escondeu sua paixão pela experimentação, mas a BMW R 1300 R TITAN não é um conceito comum. Ela foi criada sob a direção de Philipp Ludwig, um veterano da série de corridas Sultans of Sprint, juntamente com uma equipe de designers e engenheiros que receberam uma tarefa simples, mas clara: criar algo completamente insano. E o resultado é impressionante.
A base é a nova R 1300 R, que já oferece 143 cavalos de potência (107 kW) e impressionantes 149 Nm de torque na versão de série. Além disso, instalaram um sistema NOS que adiciona mais 30 a 40 cavalos de potência ao motor com o toque de um botão. Podemos facilmente imaginar como a aceleração de 0 a 100 km/h é reduzida para menos de três segundos. A velocidade máxima ultrapassa os 200 km/h, mas o verdadeiro objetivo da TITAN não é a velocidade máxima, mas a potência explosiva que impulsiona você a mais de 400 metros em questão de segundos.
Ergonomia extrema para 10 segundos de fama
Corridas de velocidade exigem uma posição de pilotagem especial. A moto possui guidão clip-on, os pedais são extremamente recuados e o assento tem uma almofada minimalista de Alcantara que sugere mais do que oferece conforto real. É claro: a TITAN não foi feita para curvas de domingo, mas para acelerações explosivas.
Fibra de carbono, titânio e nitro – uma combinação explosiva
Um monocoque de fibra de carbono forjado em peça única com ranhuras agressivas proporciona aerodinâmica e drama visual, enquanto um artístico sistema de escapamento de titânio Akrapovič se estende elegantemente sob o motor e termina em dois silenciadores de extremidade estilo GP. Um cilindro de nitro é montado no meio, conectado diretamente à eletrônica do motor.
Os melhores componentes do tesouro da BMW
A suspensão é adaptada da superbike M 1000 RR, que foi posteriormente modificada pela Wilbers. O aro dianteiro, os dutos de ar dos freios e os faróis de LED com tonalidade amarela, familiares do M4 CSL, também são emprestados. A TITAN é 40 quilos mais leve que o modelo de produção, o que torna a transferência de potência para o asfalto ainda mais eficiente.
Mais torque, menos peso – a fórmula vencedora
"Potência demais nem sempre é útil em um sprint", diz Ludwig. "O mais importante é o torque, que o motor boxer entrega excepcionalmente bem mesmo em baixas rotações." Todo o foco do projeto estava na redução de peso, na melhoria da aerodinâmica e na obtenção de potência extra do cilindro NOS – para aqueles momentos em que você realmente precisa colocar a concorrência de joelhos.
Mais do que um conceito – pronto para o asfalto de verdade
Ao contrário de muitos conceitos que permanecem em exposição, a BMW deixou claro que a TITAN também participaria de corridas. "Cada mudança tinha que fazer sentido na pista", enfatiza Ludwig. Isso torna o conceito uma história viva, não apenas uma vitrine estática.
Especificações rápidas: BMW R 1300 R TITAN
- Motor: boxer twin de 1.300 cm³ (refrigerado a água)
- Potência base: 143 cv (107 kW), 149 Nm
- Adição de NOS: +30-40 HP
- Peso: -40 kg dependendo da série
- Sistema de escapamento: Akrapovič Titanium
- Suspensão: M 1000 RR/Wilbers
- Corpo: Monocoque de fibra de carbono
- Status: Protótipo de corrida sem produção em série
Conclusão – paixão pura sobre a razão
A BMW R 1300 R TITAN é a prova de que a Baviera ainda consegue criar algo brutal, indomável e deslumbrante, sem restrições burocráticas. Esta moto é pura destilação de prazer que ultrapassa os limites do possível. Embora a produção em série não esteja planejada, não deve ser surpresa se elementos da TITAN em breve chegarem aos modelos convencionais. Até lá, esta moto continua sendo pura inspiração – para a BMW e para todos nós.
