Sem aceleração placebo: apenas um verdadeiro tapa cinético que te catapulta de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos. Este é o Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé.
Se for serial AMG GT 63 SE Performance com 620 kW (843 cv) já trabalhou como preparador físico em bebidas energéticas, é Brabus 1000 O Mercedes-AMG GT 63 S Coupé é uma espécie de Schwarzenegger após uma dose dupla de expresso. Os magos da Bottrop transformaram o bloco de 4,0 litros em um V8 biturbo de 4,5 litros Com um novo cárter, diâmetro interno maior, pistões forjados e turbos do tamanho de animais de estimação sólidos. O resultado? 735 kW (1.000 cv) e 1.820 Nm (1.342 lb-pés), com o torque – no estilo da autodisciplina alemã – ainda bloqueado eletronicamente para que a caixa de câmbio não fuja para a Ásia.
Híbrido? Claro, mas no estilo F1
150 kW residem no eixo traseiro (204 cv) motor elétrico com motor próprio 2 estágios a caixa de velocidades e de 6,1 kWh Baterias de íons de lítio consomem energia como seu laptop em uma maratona de Netflix. Elas não foram projetadas para o modo econômico, mas para uma explosão instantânea de torque quando os turbos ainda estão ofegantes. Na prática, isso significa que a eletricidade preenche a lacuna do turbo antes mesmo que o escapamento perceba o que está acontecendo.
Aerodinâmica no curso de Newton
O carbono é a nova gravata aqui: divisor frontal, difusor e spoiler traseiro largo Não são para o Instagram, mas criam uma pressão negativa real — o suficiente para manter a areia na bolsa do seu parceiro lá no fundo. Brilham sob os para-lamas. Rodas Monoblock Z de 21 polegadas (dianteiras) e 22 polegadas (traseiras), calçado com pneus largos o suficiente para caber em uma sala de estar, enquanto as molas KW rebaixam o carro em mais 20 mm – o suficiente para emitir um relatório para cada policial que se sentar.
Cabine: Gotham em couro
O interior é sombriamente elegante: couro preto, acolchoado em "Concha" Padrão, inserções de carbono e detalhes em vermelho Rocket evocam a atmosfera do Batmóvel com instruções em alemão. Pedais iluminados, logotipo “77” em travesseiros e até mesmo em um baú acolchoado – porque por que sacolas de supermercado iriam viajar em média?
Física nas férias – Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé
Vamos ignorar o fato de que 0-100 km/h tique-taqueado em 2,6 s (0-62 mph), 0-200 km/h em 9,7 s, e a velocidade final é ajustada eletronicamente para 316 km/h (196 mph). É mais importante pensar em novos enchimentos enquanto isso, porque os dentes velhos não vão aguentar. E não, o medidor de combustível não mente: em aceleração máxima, o motor encherá o tanque atmosférico com aproximadamente 12,8 l/100 km — mas quem em sã consciência busca economia em um carro que conta com milhares de cavalos?
Mania e preço limitados
A produção é limitada a 25 peças – pequeno o suficiente para que você raramente o encontre, e grande o suficiente para que a Receita Federal esteja sempre atrás de você. O valor básico? Cerca de €445.900 Sem uma lista de opções "indispensáveis" que facilmente eleve o preço a mais de meio milhão. Mas, ei, exclusividade nunca foi um vício barato, certo?
Conclusão: Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé
Brabus 1000 é a prova de que os engenheiros da Bottrop não leram as instruções "chega". O carro é excesso com Adesivo TÜV, que combina alguns dos números de propulsão híbrida mais ousados do mercado, mantendo a usabilidade no dia a dia – pelo menos enquanto você tiver uma conta bancária cheia e uma boa coluna vertebral. Se você achava que o AMG GT 63 SE Performance padrão já era "demais", com a Brabus você descobrirá uma nova definição da palavra "absurdo". E é aí que reside o seu charme: no mundo dos veículos elétricos estéreis, este cupê é barulhento, brutal e tão cru que lembra por que você se apaixonou por carros em primeiro lugar. Antes mesmo de ler a assinatura do contrato, você perceberá com um sorriso que acabou de comprar uma passagem só de ida para o universo automotivo, onde apenas as leis da aceleração se aplicam.
