A CFMoto está preparando o CFMoto V4 SR-RR, um protótipo de supercarro que entrega mais de 210 cavalos de potência, pesando menos de aproximadamente 200 quilogramas (≈ Com menos de 200 kg, o modelo conta com aerodinâmica ativa e escapamento de titânio Akrapovič. A velocidade máxima ultrapassa os 300 km/h. O lançamento está previsto para 2027.
Sobre concessionárias de motocicletas De vez em quando surge uma máquina que, à primeira vista, provoca aquela familiar sensação de "e agora?". CFMoto V4 SR-RR É exatamente isso: um nariz baixo e inclinado, asas pronunciadas, uma tensão nas linhas que lembra as motos de MotoGP. E quando você descobre que ela vem de uma fábrica que, até alguns anos atrás, produzia principalmente motocicletas acessíveis, percebe que uma mudança silenciosa ocorreu no mapa do motociclismo.
Um motor V4 que convence por muito mais do que apenas números.
No coração do protótipo CFMoto V4 SR-RR está um motor V4 de 997 cc com mais de 210 cavalos de potência (210 hp). Em termos métricos, isso significa um supercarro muito sério e, acima de tudo, uma moto que oferece uma relação peso-potência excepcional, pesando menos de 200 kg (≈ < 440 lbs).
A velocidade máxima ultrapassa os 300 km/h (186 mph), o que a coloca num mundo onde as reações do condutor são tão importantes quanto os pneus, o asfalto e, talvez, uma boa dose de sobriedade. O protótipo também apresenta aerodinâmica ativa: as asas dianteiras ajustam o seu ângulo de acordo com a velocidade e a carga, o que deverá proporcionar maior estabilidade a partir dos 250 km/h e, sobretudo, uma roda dianteira mais silenciosa.
Uma técnica que evoca personalidade.
A CFMoto não poupou esforços nos componentes da CFMoto V4 SR-RR. A suspensão semiactiva adapta-se às condições da estrada e ao estilo de pilotagem, de modo que o piloto não sente apenas o modo "esportivo" ou "conforto" – a moto muda de personalidade por si só, em tempo real. O escape de titânio Akrapovič proporciona o som seco e metálico típico das configurações V4, mas também possui aquela assinatura elegante tão conhecida pelos motociclistas europeus.
O farol de LED e a dianteira mais estreita e agressiva dão a impressão de que a moto está constantemente à procura de uma curva, uma pista ou, pelo menos, um longo trecho de estrada onde possa mostrar toda a sua potência. A ergonomia é esportiva, um pouco mais agressiva do que a dos modelos anteriores da marca, e deixa claro que a SR-RR foi feita para uma pilotagem dinâmica, não para passeios tranquilos entre cafés.
Um protótipo continua sendo um protótipo.
Apesar de toda a empolgação, o fato é que a CFMoto V4 SR-RR ainda não é um produto final. Muitas coisas podem mudar antes de chegar à produção em série – a potência final, os detalhes da eletrônica, os materiais e, claro, o preço. O segmento em que ela entra é brutalmente competitivo. A Ducati Panigale V4, a Aprilia RSV4 e a Kawasaki ZX-10RR têm décadas de tradição, genes vencedores e uma sólida rede de assistência técnica.
A CFMoto precisa provar que não se trata apenas de uma apresentação impressionante, mas sim de uma motocicleta que resistirá às realidades da pilotagem diária a longo prazo: assistência técnica, durabilidade, qualidade e, acima de tudo, a confiança de clientes acostumados aos mais altos padrões.
Abaixo da linha: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR é um daqueles motores que apontam o caminho – não apenas para CFMotoMas para todo o mercado. Se a versão de produção mantiver o motor V4 com mais de 210 cavalos de potência, um peso inferior a 200 kg e aerodinâmica ativa, teremos um supercarro que poderá ameaçar seriamente a elite estabelecida.
O mais empolgante de tudo isso é que CFMoto A marca deixou de agir como se estivesse "aprendendo". Agora age como uma marca pronta para competir. E se o preço for realmente mais acessível do que o de suas concorrentes europeias em 2027, a V4 SR-RR muito provavelmente será a moto que todos aqueles que desejam velocidade brutal, mas não querem pagar por uma marca de prestígio, irão considerar.
