Quando a Dyson revelou seu veículo elétrico fracassado, tivemos um vislumbre do mais emocionante "e se" da história automotiva.
Esqueça tudo o que você acha que sabe sobre Dyson. Sir James Dyson – o homem que lhe deu o aspirador de pó sem fio que A NASA invejou – decidiu há anos mostrar ao mundo como será o futuro da mobilidade. O resultado? Dyson EV. Um impressionante SUV elétrico que rivalizava com o Tesla Model X em especificações, mas era visualmente mais futurista que o Neom City.
Mas, antes que você pudesse imaginar na rua, o projeto fracassou. Dyson parou o carro pouco antes da linha de largada, gastou 500 engenheiros, mais de £ 500 milhões e criou algo que agora só existe em imagens e no mito automotivo. Então hoje, com lágrimas nos olhos e ironia na língua, mergulhamos no que poderia ter sido.
Sonhos tecnológicos: especificações de tirar o fôlego
O SUV Dyson – o nome interno do projeto nunca foi revelado – foi construído em uma plataforma elétrica modular projetada para vários estilos de carroceria. Dizem que ele é movido por dois motores elétricos Dyson, um em cada eixo, com tração nas quatro rodas compartilhada e uma única marcha. Nada mais, nada menos – apenas pura potência e eficiência.
Bateria? Modular, com diferentes tamanhos e, atenção – também pronto para o futuro com eletrólitos sólidos (tecnologia de estado sólido). Em teoria, este seria um dos primeiros veículos prontos para evolução de bateria sem grandes modificações.
As dimensões também eram ambiciosas:
- Comprimento: entre 4.700 e 5.100 mm
- Altura: até 1.800 mm
- Distância entre eixos: até 3.350 mm
- Distância ao solo: até 300 mm
- Bicicletas? Gigantesco monstro aerodinâmico de 24 polegadas
Isso significa um veículo com uma distância entre eixos maior que a de um Rolls-Royce Cullinan e melhor distância do solo que a de um Range Rover, mas com uma posição de dirigir baixa, semelhante à de um salão, para máxima eficiência e conforto.
O interior do futuro: sem couro, sem interruptores, sem concessões
Dentro da cabine, você encontrará sete assentos projetados pensando na postura. Dyson disse abertamente que odeia "assentos de poltrona dos anos 30". Em vez de couro, há um interior têxtil, uma tela central de informação e entretenimento, nada de medidores clássicos – tudo é projetado no para-brisa pelo sistema HUD. Ar condicionado? Filtragem de ar com tecnologia própria da Dyson. Espelhos laterais? Câmeras, é claro.
O design que queremos no museu – ou no futuro
Um para-brisa muito baixo, linhas suaves sem bordas desnecessárias, uma dianteira minimalista com faróis Aston Martin, maçanetas completamente escondidas e lanternas traseiras posicionadas no alto dos cantos da porta traseira. Um carro que parece um cruzamento entre um Tesla e uma cápsula espacial.
O carro também teria suspensão a ar adaptável - ela seria abaixada para melhor aerodinâmica durante a condução e levantada quando necessário para maior distância do solo.
Então por que isso não aconteceu?
O projeto foi finalmente cancelado em outubro de 2019. Dyson devolveu £ 7,8 milhões do apoio recebido ao governo, apesar de ter investido mais de meio bilhão do seu próprio bolso no projeto. Mais de 500 pessoas foram contratadas, incluindo o gerente de projeto Ian Minards, um ex-funcionário da Aston Martin. Uma fábrica de produção já estava crescendo em Cingapura, e o centro de testes britânico na RAF Hullavington estava se transformando em um verdadeiro mini Nürburgring.
Dyson diz que não é uma "falha do produto", mas uma realidade econômica: o carro seria simplesmente caro demais para o mercado. Mas mesmo que nunca exista um carro, a Dyson ainda está desenvolvendo baterias de estado sólido – talvez um dia possamos aspirar com elas… ou dirigir?
O que podemos dizer no final?
SUV Dyson é o maior carro elétrico que nunca dirigiremos. De acordo com as especificações, ele pode ser um dos veículos elétricos mais avançados de sua época, pronto para um futuro de estado sólido, com um design mais espacial do que muitos dos conceitos atuais. O preço provavelmente seria astronômico, mas, olhando para os Rivians, Lucids e Teslas de hoje, ele não precisa necessariamente ser um fracasso.
Mas talvez essa seja a coisa mais britânica sobre tudo isso: criar algo brilhante e então levantar a cabeça e dizer: "Não, obrigado". Sir James Dyson, nós nos curvamos.
