Todo mundo está falando de uma revolução. Os YouTubers estão delirando com as curvas de carregamento. Mas sejamos honestos: quando você se aproxima deste carro pessoalmente, quando o vê de verdade, sem luzes de estúdio e filtros, algo inesperado acontece. Nada. Seu ritmo cardíaco permanece estável. Em vez de ser tomado por uma sensação de domínio alemão, você é tomado por uma estranha sensação de "déjà vu". Não parece tudo um pouco... Peugeot demais? O BMW iX3 Neue Klasse é um monstro no papel, mas na realidade pode ser apenas a prova de que "premium" não é mais o que costumava ser.
Vamos encarar a verdade. O BMW iX3 Neue Klasse está passando por uma crise de identidade. A icônica grade dupla em forma de rim foi mantida na dianteira, agora digitalizada e compacta, um visual que agrada aos minimalistas. Mas e a silhueta como um todo? Com 4,78 metros de comprimento, o carro tem dimensões razoáveis, mas na prática não transmite a mesma imponência que esperamos desse modelo. X5 ou até mesmo o atual iX.
Funciona ao vivo… genérico. Se você pegasse os emblemas, muitos diriam que este é um modelo novo de uma fábrica francesa ou até mesmo chinesa. As lanternas traseiras? Uma estranha interpretação de elementos 3D, mais reminiscente de um experimento do que de um design atemporal. E então há aquela sensação. Você sabe do que estou falando. Quando você se aproxima de um BMW de verdade, espera que o carro se imponha na estrada com autoridade. iX3 E fica ali parada, como se estivesse se desculpando por ocupar espaço.
Interiores: É uma questão de sustentabilidade ou de redução de custos?
É aqui que o “efeito Peugeot” se torna mais evidente. Lembra-se do i-Cockpit francês: volante pequeno, telas bem abaixo do para-brisa, ergonomia estranha? A BMW fez algo suspeitosamente semelhante com o sistema Panoramic Vision. A tela que ocupa toda a largura do para-brisa é tecnicamente impressionante, mas toda a arquitetura do painel parece vazia.
“Materiais? Se você os chama de ‘sustentáveis’, soam nobres. Se você os toca, soam baratos.”
As portas. Aquela parte que você segura toda vez que entra e sai. O plástico rígido na parte inferior de um carro que pretende custar mais de 80.000 euros (com equipamentos) é um insulto. A ausência de botões não é progresso, é produção mais barata. E o volante? O formato é uma questão de gosto, mas esse aro "duplo" nas mãos não proporciona aquela sensação robusta e esportiva que definiu a BMW nos últimos 40 anos. A sensação é de leveza, de brinquedo. Como se você estivesse dirigindo um simulador, e não duas toneladas de aço e alumínio.
Os números não mentem (ao contrário dos sentimentos).
Deixando de lado a decepção subjetiva com os materiais, a engenharia por trás do plástico "caro" é de primeira linha. A BMW não economizou nesse quesito.
- Bateria: Impressionantes 109 kWh (líquidos). Essa reserva de energia finalmente silencia aqueles que temem ficar parados na estrada com a bateria descarregada.
- Transmissão: Dois motores, tração nas quatro rodas, 345 kW (469 hp) e 645 Nm (476 lb-ft) de torque.
- Desempenho: A aceleração de 0 a 100 km/h é potente (dados indicam cerca de 4 segundos), e a velocidade máxima é de 210 km/h (130 mph).
Mas sabe de uma coisa? Em linha reta, todo carro elétrico é rápido hoje em dia. Até mesmo aqueles que você encomenda pelo Alibaba. A essência da BMW deveria estar nas curvas. O sistema “Heart of Joy” (quem diabos inventa esses nomes?) promete maravilhas em controle de estabilidade e amortecimento. E, de fato, ele dirige maravilhosamente bem. Confortavelmente. Mas será que dirige como a “Máquina de Dirigir Definitiva”? Ou será que dirige apenas como um eletrodoméstico muito competente, porém estéril? Sem suspensão a ar, em estradas ruins, a sensação é de que não está no nível do modelo iX.
Carregar: a única coisa verdadeiramente "premium"
O iX3 merece, sem dúvida, uma salva de palmas na estação de carregamento. A arquitetura de 800 volts é realmente impressionante. Com uma potência de carregamento de até 350 kW (ou 400 kW teoricamente), este carro supera a maioria da concorrência. De 10 % a 80 % em 20 minutos.
Isso é fantástico. Mas a ironia é que você passará esses 20 minutos lá dentro, batendo no plástico rígido das portas e se perguntando por que não comprou um X5 usado com motor V8 e bancos de couro legítimo. E um aviso: os primeiros modelos terão apenas 11 kW de carregamento CA. Você terá que esperar ou pagar a mais pelos 22 kW. Economizando onde for possível.
👍 O QUE TE ORGULHAR (Tecnologia e Engenharia)
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Charging Monster (Arquitetura de 800V): Este é, de longe, o ponto mais forte. Carregamento por ponta via 300 kW e uma curva de carregamento incrivelmente plana. De 10 a 80 mAh em aproximadamente 20 minutos, o % está atualmente no topo do ranking mundial.
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Dinâmica do “Coração da Alegria”: Um novo sistema de controle de chassi e tração que evita a oscilação da carroceria durante a frenagem (para de forma completamente suave com recuperação de energia) e processa a derrapagem das rodas de forma incrivelmente rápida.
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Eficiência do motor: Apesar do formato de SUV, o consumo de combustível na estrada (a 130 km/h) é surpreendentemente baixo (aproximadamente 23 kWh/100km), o que permite uma autonomia rodoviária realista de cerca de 470 km.
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Visor de Visão Panorâmica: O novo visor sob o para-brisa é perfeitamente legível, substitui os mostradores clássicos e oferece resolução superior sem reflexos.
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Espaço: Apesar de ser mais curto que o iX, oferece um enorme espaço para as pernas no banco traseiro ("espaço para os pés") e um porta-malas decente (520 l) + um útil "frunk" (58 l).
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Sistemas de assistência: A condução autônoma (Highway Assist Plus) funciona de forma excelente, muda de faixa de forma rápida e confiável, e o sistema de reconhecimento do ambiente está no mesmo nível ou é melhor que o da Tesla.
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Software (UI/UX): Resposta rápida, menus lógicos (finalmente simplificados ao estilo Tesla) e excelente integração do carregamento na navegação.
👎 O QUE ESTÁ SENDO CONSTRUÍDO (Sentimentos, Materiais e Economias)
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“Síndrome de Peugeot” dentro: Como você mencionou, o minimalismo foi longe demais. O painel parece vazio, não há botões físicos, o volante tem um formato estranho e parece de brinquedo. Todo o ambiente não transmite a imponência e o prestígio que se esperaria por € 85.000.
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Materiais caros em locais críticos: Muitas críticas são dirigidas a plástico rígido na parte inferior das portas e colunas. A sensação e o som ao toque não estão no nível de um produto premium (pior que no antigo X3).
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A morte do controlador iDrive: A eliminação do lendário botão giratório é um erro imperdoável para muitos puristas da BMW. Tudo é controlado por meio de toques na tela.
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Ausência de suspensão a ar: Nessa faixa de preço e com esse peso (bateria incluída!), é óbvio que o carro não tem suspensão a ar. Em estradas ruins, ele é mais rígido e menos confortável do que o iX, que é maior.
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Ruído do vento: Apesar da boa aerodinâmica (Cd 0,25), em velocidades de estrada, é possível ouvir uma rajada de vento ao redor das colunas A, o que prejudica o silêncio "premium".
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Assistente de voz: O sistema é excessivamente sensível e está constantemente ouvindo. Se você mencionar a palavra "BMW" em uma conversa, ele o interrompe.
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Flores ergômicas: As saídas de ar são ajustadas digitalmente (esquerda-direita na tela, para cima-para baixo manualmente), não há botões no porta-malas para rebater os bancos (é preciso puxar a alça como nos anos 90).
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Carregamento CA (Primeira série): Se você encomendar um carro entre os primeiros, só receberá... 11 kW Carregador CA. Para 22 kW, teremos que aguardar o início da produção (março/abril).
Conclusão: O BMW iX3 Neue Klasse é um bom carro, mas uma alma perdida?
BMW iX3 Nova Classe é vítima da sua própria reformulação ambiciosa. Os engenheiros fizeram um ótimo trabalho – o conjunto motopropulsor, a bateria e o software são de primeira linha. Mas os contabilistas e os designers de interiores deixaram a desejar. O carro simplesmente não tem a sensação "premium" que justificaria o preço de € 68.900 para o modelo de entrada, que rapidamente sobe para mais de € 85.000. Ao vivo, parece demasiado estéril, demasiado plástico e, sim, demasiado parecido com os produtos prontos oferecidos por marcas que custam metade do preço.
Se você busca sofisticação tecnológica e não se importa com a sensação dos materiais, este é o carro ideal. Mas se espera aquela sensação de peso, luxo e requinte de um BMW ao fechar a porta e segurar o volante... talvez se decepcione. Este é um ótimo carro elétrico. Mas será que é um ótimo BMW? Duvido muito.
