A Lexus lançou o desafio no The Quail, um encontro de automobilismo: o Lexus Sport Concept. Um nariz longo, quadris musculosos e uma traseira aerodinâmica sugerem um retorno às grandes ligas — desta vez com motor dianteiro e genes de corrida.
Em um prado no Vale do Carmelo Conceito esportivo Lexus agia como uma faca elegantemente afiada: uma silhueta larga e baixa de duas portas e uma asa traseira ativa, e as linhas lembram o melhor do LFA e LC500. A Lexus declarou oficialmente na apresentação que o conceito »sinaliza a direção do futuro design da Lexus" e "combina elementos dinâmicos e emocionais em uma visão da próxima geração de carros esportivos". Sim, esta é aquela rara apresentação em que o carro fala por si, mas as relações públicas quase não falam.
Abaixo da superfície - bem, tanto quanto a Lexus nos permitiu ver - estão algumas características interessantes: escapamentos, roteados sob winglets, enormes saídas de ar traseiras no estilo de LFA, grandes aberturas nas janelas (provavelmente para resfriar os freios ou a transmissão) e até quatro pequenos ventiladores perto da terceira luz de freio. O conceito não tem interior, todas as outras letras foram raspadas das laterais dos pneus, exceto o selo Bridgestone, e a tampa do motor mostra que o motor está bem atrás do eixo dianteiro.frente-meio pacote.
Dirigir: biturbo V8, transeixo traseiro e geometria de classe
Embora a Lexus não esteja fornecendo números técnicos (ainda), fica claro para quem entende do assunto: V8 montado na frente com turbos duplos, tração traseira e provável transeixo traseiroDiz-se que a Toyota/Lexus está desenvolvendo comparado geração anterior Mercedes-AMG GT R, então a receita clássica: motor na frente, transmissão com diferencial na traseira, a receita perfeita para equilibrar massa e velocidade de mudança de direção.
Não oficial Há também um rumor entre os corredores da engenharia sobre V8 com assistência híbrida— o som do protótipo em Goodwood foi revelador, embora ainda não tenha sido oficialmente confirmado. Alguns rumores falam de 537 kW (720 cv) apenas para o V8 e até 671 kW (900 cv) em combinação com o híbrido. Não leve tudo isso com muita cautela, mas a direção é clara: muitos quilowatts, ainda mais torque.
Origens das corridas: GR GT3 como professor
Este Lexus não foi criado no vácuo. Em 2022, a Toyota mostrou GR GT3 conceito, que deverá entrar na classe GT3 na temporada de 2026. Neste verão, o par - um protótipo de corrida e uma versão de estrada - foi visto camuflado em Festival de Velocidade de Goodwood; um grande spoiler fixo na traseira para o modelo de corrida e um "ducktail" mais aerodinâmico para o roadster. O formato e as proporções são quase espelhados nos atuais. Conceito Esportivo.
E mais uma coisinha: a plataforma também ganhará uma versão Toyota, mas fora dos EUA, servindo também como base para os próximos Toyota GT3 Carro de corrida. Não se trata de um exercício amador, trata-se de logística global de corrida — o desenvolvimento da estrada por meio da pista de corrida e vice-versa.
Design do conceito Lexus Sport: Alto drama, lógica bacana
Audacioso linhas e cortes bruscos Eles estão aqui pela aerodinâmica, não apenas para o Instagram. Os escapamentos sob as asas — uma solução ousada — deixam o difusor respirar; frente-meio A disposição do motor significa um capô longo, balanços curtos e uma cabine recuada. Os flancos traseiros largos e as entradas de ar vulcânicas não são teatrais — lembram LFA, onde os radiadores traseiros, o transeixo e o sistema de escapamento exigiam circulação de ar refinada. Um conceito sem interior? Isso também é deliberado: quando escondem o cockpit, geralmente estão escondendo uma tecnologia emergente.
Onde isso se encaixa na história da Lexus?
Para contextualizar: LFA— V10 de 4,8 litros, 412 kW (552 cv) e 480 Nm (354 lb-ft), 0-100 km/h em 3,6 s (≈ 0-100 km/h 3,7 s) e 325 km/h (202 mph) — custou US$ 375.000. Era uma monografia tecnológica com um preço e um som de quebrar vidros. O mais recente Conceito Esportivo tem uma abordagem diferente: focada em distribuição de peso (motor para eixo dianteiro), disciplina de temperatura e uma chance realista de homologação para estrada e pista. Se o LFA ensinasse o mundo sobre fibra de carbono, isso seria LFR (nome fictício) aparentemente ensinou sobre Embalagem diária do GT3.
O que (realmente) sabemos e o que (ainda) estamos supondo?
Confirmado oficialmente (Lexus): surpresa em A codorna e uma declaração esparsa e propositalmente enigmática sobre »um carro esportivo genuinamente projetado, voltado para o futuro e com design progressivo". Não há especificações oficiais.
Relatado de forma confiável (no campo): V8 dianteiro com turbinas duplas, tração traseira, provável transeixo traseiro, referência contra AMG GT-R, escapamentos sob a asa, saídas de ar com estilo LFA, sem interior, marcas laterais dos pneus raspadas.
Observado na fase de protótipo: dupla (estrada/corrida) em Goodwood; o som e a postura sugerem V8 com assistência híbrida, em linha com a classe GT3 e futura homologação.
Rumores e números (não confirmados): para 537 kW (720 cv) para V8 e superior 671 kW (900 cv) potência total do sistema. Velocidade final e aceleração para um carro de produção não publicado.
Por que isso é importante (e por que agora)?
Porque motor dianteiro, tração traseira, transeixo A receita na era da hipereletrificação parece quase herética — no bom sentido. Com referência O AMG GT (R) Lexus visa um mundo onde peso do nariz e equilíbrio traseiro decidir os últimos décimos entre “muito rápido” e “rápido como um raio”. E porque a plataforma também armazena carro de corrida GT3, o desenvolvimento será preciso: freios, refrigeração, aerodinâmica, térmicas—tudo terá que funcionar por 30 minutos no limite, não apenas 30 segundos carretel.
Ou, para colocar de outra forma: a Lexus está sugerindo que pode ser seriamente atrevida novamente.
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Mini resumo técnico (o que sabemos hoje): Lexus Sport Concept
- Disposição: motor dianteiro, tração traseira; motor empurrado atrás do eixo dianteiro (frente-meio). Provável o último transeixo.
- Motor: biturbo V8 (informal), em protótipos provavelmente com híbrido ajudar.
- Aero e refrigeração: escapamentos sob a asa; grandes entradas de ar traseiras com estilo LFA; quatro pequenos ventiladores na terceira luz de freio; grandes aberturas nas janelas.
- Programa de corrida: base para o futuro Toyota GT3; protótipos já vistos em Goodwood.
- Variações: também é esperado Toyota derivado (fora dos EUA).
- Velocidade/aceleração final: TBA (quando falamos da versão serial).
- Poder (rumores): para 537 kW (720 cv) ICE / para 671 kW (900 cv) sistêmico (híbrido).
Conclusão: Lexus Sport Concept
Conceito esportivo Lexus é um tipo diferente de "teaser": sem cabine, com raspado pneus e a quantidade certa de mistério. Mas todas as cartas-chave estão na mesa. O layout é frente-meio, o núcleo é V8 com turbos duplos (muito provavelmente com uma cauda híbrida), a caixa de velocidades e o diferencial serão atrás, a aerodinâmica também tem a função de resfriar. A Lexus está com A codorna enviou uma mensagem clara: quer voltar para a primeira fila dos GTs esportivos—com um modelo rodoviário que servirá também como incubadora de tecnologia para GT3Se adicionarmos um aceno AMG GT-R na sala de desenvolvimento, temos uma receita para um carro que deve dirigir tão bem quanto parece.
Preços? Para LFA temos um número difícil—$ 375.000 (e 412 kW / 552 cv com o V10), o que elevou a definição de exclusividade da Lexus a um novo patamar. O novo carro terá, logicamente, uma filosofia diferente: menos museu, mais GTAté que a Lexus revele os fatos (e catálogos), isso permanecerá o trailer mais promissor do esportivo Lexus depois de 2012. Se for de série LFR veículos como o protótipo soa em Goodwood, podemos dizer duas palavras ao mesmo tempo: bem vindo de volta.
