Vamos ver: os carros mais vendidos em 2025, segundo estatísticas.

Espera-se que o ano de 2025 seja um ponto de viragem para a electrificação do parque automóvel em EuropaMas os primeiros quatro meses mostram que os planos colidiram com a realidade. O total de registros de carros novos de passeio na Europa caiu 0,4 %, o que à primeira vista não parece trágico. Mas dentro da UE o cenário foi diferente – aqui o mercado chegou a crescer 4,6 % em comparação com o mesmo período do ano passado. Então, onde está o problema?

Carros mais vendidos na UE no primeiro semestre de 2025

O mercado europeu de automóveis de passageiros se estabilizou no início de 2025, com carros urbanos acessíveis e SUVs compactos assumindo o topo dos modelos mais vendidos. Após vários anos de domínio Dacia Sandero O Peugeot 208 (em março) e Renault Clio (Abril). No entanto, Dacia Sandero continua sendo o modelo mais vendido na Europa ao longo de 2025 até o momento. Os dez modelos mais vendidos incluem vários representantes da Renault, Dacia, Peugeot, Volkswagen e Toyota. Abaixo, uma tabela com os dez modelos mais vendidos na UE (por número de novos registros) no primeiro semestre de 2025, juntamente com as estimativas de vendas e o conjunto propulsor principal de cada modelo.

Nota de rodapé: Os dados oficiais completos para o período de janeiro a junho de 2025 ainda não foram publicados, portanto a tabela usa os dados mais recentes disponíveis (principalmente para os primeiros quatro meses em 2025). Vamos ver - os carros mais vendidos na UE.

Cidade	Modelo	Vendas 2025¹
1.	Dacia Sandero	~86.000
2.	Peugeot 208	~75.000
3.	Renault Clio	~73.900
4.	Volkswagen Tiguan	– crescimento de dois dígitos
5.	Citroën C3	– crescimento de dois dígitos
6.	Toyota Yaris Cruz	– crescimento de dois dígitos
7.	Dacia Duster	– crescimento de dois dígitos
8.	Volkswagen Golf	– (queda nas vendas em abril)
9.	Volkswagen T-Roc	– (queda nas vendas em abril)
10.	Toyota Yaris	– (queda nas vendas em abril)

A resposta reside numa combinação complexa de regulamentações ambientais mais rigorosas, estratégias de produção e hábitos de consumo. Bruxelas flexibilizou as regras de CO2 este ano e está a introduzir uma média de emissões de três anos (2025-2027), o que dá mais flexibilidade aos fabricantes. Mas este "período de carência" também pode incentivar o pensamento tático, o que consequentemente desacelerou o crescimento do mercado.

O fato mais interessante? Os motores a diesel estão perdendo a batalha para os híbridos plug-in. Eles quase os alcançaram em termos de participação de vendas, o que representa um momento histórico. Enquanto isso, os veículos puramente elétricos (BEVs) mantêm uma participação de mercado de 17%, o que representa um crescimento, mas mais lento do que o previsto. Juntamente com os híbridos plug-in, os veículos eletrificados agora representam 25% do mercado (contra 20% no ano passado). Em comparação, a China já detém 50% do mercado.

O maior vencedor? Híbridos. A ACEA (Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis) observa que eles detêm uma participação de mercado de 35%. Mas atenção: esse número mistura híbridos "verdadeiros" e híbridos leves, o que confunde a análise de eficiência.

Apesar do otimismo em Bruxelas, a maioria das marcas de automóveis está registrando números de emplacamentos menores do que no ano passado. Há várias razões: desde atrasos nas entregas, uma oferta menor para modelos menores, até a simples verdade de que os compradores ainda não estão prontos para a eletrificação completa – nem psicológica nem financeiramente.

Conclusão: a indústria da UE numa encruzilhada

O sentimento predominante entre os fabricantes de automóveis europeus é como o de um gato acordando após uma longa noite: tudo estava ótimo na teoria, mas agora temos que lidar com as consequências. A eletrificação da frota de veículos está acontecendo, mas lentamente, com grandes diferenças regionais e muitos obstáculos.

O fato de os híbridos plug-in estarem quase no mesmo nível dos veículos a diesel é um grande passo. Mas o fato de os híbridos serem os reis do mercado sugere uma espécie de compromisso entre a nostalgia e o futuro. O preço dos veículos elétricos ainda dificulta a adoção em massa e, embora a infraestrutura esteja melhorando, a barreira psicológica ainda é alta.

Embora a Tesla não seja mais o único símbolo de problemas, com números em queda em quase todos os lugares, isso significa apenas uma coisa: um novo equilíbrio está chegando. A indústria automotiva na Europa precisa agora, mais do que nunca, navegar entre a inovação e a realidade do consumidor. E talvez 2025 seja o início dessa transição desafiadora – dos sonhos às decisões calculadas.

O verdadeiro drama está apenas começando.