GTB, ou gran turismo berlinetta, é a designação que a Ferrari usou para suas versões especiais de cupê esportivo GT durante a maior parte de sua rica história. Agora, esta abreviatura também adorna o renovado 458 Italia, que, além do final, também ganhou uma nova designação - 488. Ganhou um V8 menor, mas mais potente, que extrai até 670 cv do 3,9- volume de litros e o "carro GT" da Ferrari arranca a uma velocidade superior a 330 km/h.
Ferrari 458 Itália é assim tem um sucessor, mesmo que seja apenas uma reforma cosmética, que trouxe alguns “ajustes” na carroceria e algumas pequenas alterações na cabine de passageiros. A novidade mais importante, no entanto, significa definitivamente novos 3,9 litros V8 o motor, que substituiu o 4,5 litros do 458 Italia, apesar de seu volume ser um sexto menor, produz até 100 cv a mais de potência que seu antecessor, ou seja, 670 cv e 760 Nm torque máximo.
Isso é suficiente para acelerar para cem de 3,4 para mágico três segundos, e leva apenas 8,3 segundos para atingir 200 km/h. Velocidade máxima neste ultrapassa os 330 km/h, dizem na Ferrari. A caixa de câmbio ainda é automática de dupla embreagem e sete marchas, então por que não quando ela funciona e muda perfeitamente. A novidade representa sistema de controle de torque variável, o que garante que não haja muita potência em uma única roda em qualquer regime e revoluções, e as acelerações sejam tão fluidas quanto possível e ao mesmo tempo tão rápidas quanto possível.
Menos perceptíveis são as mudanças na aerodinâmica. Este é significativamente mais avançado e, como resultado, traz 50 por cento mais impulso carroceria para o chão como aconteceu com o 458 Italia anterior, mas ao mesmo tempo significa menor coeficiente de arrasto. Em favor de uma melhor rotação do ar, os engenheiros da Ferrari modificaram a parte inferior do veículo e utilizaram a nova tecnologia de geradores de vórtice, e a parte frontal ganhou um spoiler duplo, que direciona muito melhor o ar para cima e para longe da carroceria.
O interior também trouxe apenas ligeiras melhorias, onde um olhar atento e habilidoso notará medidores ligeiramente diferentes, e a consola central está agora ligeiramente mais orientada para o condutor, com o que se pretendia colocar este último ainda mais no centro da acção. Concretamente, ele também era muito diferente tela de infoentretenimento, que ainda tem um lugar entre os medidores, e a chave do veículo recém-projetada também permite uma função sem contato e, portanto, início sem contato.
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A extensão do console central, ou melhor, os três botões dedicados ao sistema, também é um pouco diferente controle de lançamento, passando para o modo de transmissão automática (AUTO) ou passando para marcha-atrás (R).
Mais informações sobre o modelo:
www.ferrari.com/488_GTB
