O mundo parou. Ou pelo menos a parte do mundo que respira fumaça de gasolina e reza para a santíssima trindade: V12, câmbio manual e a cor vermelha. A Ferrari fez o "impensável". Anunciou um carro elétrico. E, para completar, contratou o homem que projetou o seu iPhone para desenhar o interior. Como era de se esperar, a internet explodiu em fúria antes mesmo de vermos o carro inteiro. Ele se chama Ferrari Luce. E antes que você comece a escrever cartas ameaçadoras para Maranello, me escute. Esta pode ser a melhor coisa que aconteceu ao mundo automobilístico nesta década.
Sejamos honestos. Todos sabíamos que esse dia chegaria. O dia em que o Cavallino Rampante trocaria o rugido de um motor de doze cilindros pelo zumbido silencioso dos elétrons. Ferrari Não seria a Ferrari se não fizesse isso com um drama digno de uma ópera italiana. Em vez de simplesmente jogar um tablet no painel e dizer "finito", eles chamaram Sir Jony Ive e Marc Newson, do coletivo LoveFrom. Sim, o pai. Iphone e Relógio AppleE assim nasceu o interior da Ferrari Luce – um interior que dividiu o mundo.
O resultado? Os guerreiros da internet enlouqueceram. “Isto não é uma Ferrari!” gritam os teclados de Tóquio a Los Angeles. “Onde estão os indicadores? Por que tudo está tão… limpo?” Calma, pessoal. Nem vimos o exterior ainda, mas todos estão agindo como se já tivéssemos visto. Ferrari Acabei de repintar a Capela Sistina com um rolo de pintura.
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O maior a ironia deste carro É esse um homem que é santo. acostumado a deslizar em telas de vidroCriou o interior mais tátil, físico e "analógico" em um carro elétrico moderno.
Esqueça televisores enormes, que reinam em Tesla e MercedesLuce é o oposto das telas. Volante? Alumínio reciclado, três raios, inspirado nos clássicos volantes Nardi das décadas de 50 e 60. Sem milhares de botões, apenas mecânica pura e elegância. Painel de instrumentos? Painéis OLED sobrepostos que imitam a profundidade dos antigos medidores analógicos Veglia.
"Isto não é o interior de um carro. Isto é um relógio suíço ampliado para o tamanho de uma sala de estar."
Console central É uma obra-prima de vidro e alumínio. Botões físicos — Sim, botões físicos! — para o controle de temperatura e ignição. E aquele visor central, o “multigraph”? Ele tem mostradores físicos movidos a motores para exibir uma bússola, um cronômetro ou, o mais importante, o Launch Control. É romântico. É ousado. É algo que um dia veremos no Museu de Arte Moderna (MoMA) e nos perguntaremos por que todos os carros não são assim.
Números que calarão os céticos (segundo fontes online)
Se a estética não te convencer, a física certamente o fará. A Ferrari Luce não é um brinquedo. É uma arma. Sob essa aparência artística, esconde-se uma arquitetura de 800 volts (880V, para ser exato) projetada especificamente para esse fim. O que isso significa? Significa que essa coisa carrega mais rápido do que você consegue tomar um café expresso.
- Poder: Quatro motores elétricos independentes produzem mais de 735 kW (o que equivale a impressionantes 986 cavalos de potência ou mais de 1000 hp no modo Boost).
- Aceleração: De 0 a 100 km/h em menos de 2,5 segundos. Isso não é aceleração, é teletransporte.
- Velocidade: A velocidade máxima ultrapassa os 309 km/h (192 mph).
- Bateria e autonomia: A capacidade da bateria é de 122 kWh (química NMC), o que promete uma autonomia de cerca de 531 km (330 milhas) de acordo com o ciclo WLTP.
- Massa: Mas aqui, a física não pode ser derrotada. Ela pesa impressionantes 2.313 kg (5.100 libras). É a Ferrari mais pesada da história.
Mas, com direção nas quatro rodas, vetorização de torque e suspensão ativa, provavelmente ainda dará um show de desempenho em relação ao seu sedã a gasolina favorito.
Banho frio para críticos da internet
Por que a internet está fervendo de indignação? Porque as pessoas não gostam de mudanças. Porque eles têm medo de que a Ferrari esteja perdendo sua essência. Mas pense bem: Ferrari Sempre foi um pioneiro. Enzo Ferrari Provavelmente eu adoraria um carro elétrico – torque instantâneo, sem perdas, pura eficiência.
As pessoas que agora estão cuspindo por dentro são as mesmas que reclamaram quando era diferente. Porsche Criou um SUV. Hoje, no entanto, é o Cayenne que paga as contas de desenvolvimento. 911 GT3.
Jony Ive e Marc Newson Eles não projetaram apenas "mais um" interior. Criaram um espaço radicalmente diferente. É minimalista, mas não estéril. É futurista, mas profundamente enraizado no passado. E, mais importante, ousa ser diferente. Simplesmente não pode haver uma Ferrari elétrica diferente. Se fosse apenas mais uma cópia com um emblema no meio, seria uma derrota. O que vemos é uma vitória do design sobre a convenção.
Conclusão: Uma exposição de museu do futuro
Ferrari Luce O modelo será oficialmente revelado por completo apenas em maio, na Itália. Até lá, mantenham a calma. Preço? Provavelmente a partir de € 370.000 (aproximadamente R$ 1.900.000). Vale a pena? Se analisarmos apenas as especificações, talvez existam carros mais rápidos. Mas ninguém compra uma Ferrari pelos números no papel. Compra-se pela sensação.
Luce promete passar Dolce Vita na era elétrica. Com uma tecla de vidro que muda de cor quando a máquina ganha vida, com um som (ainda em fase de refinamento, mas com certeza será épico) e com um formato que provavelmente separaráE com razão. A arte deve dividir.
Minha opinião? Deixe com Jony Ive a tarefa de deixar sua marca. Este carro não será especial apenas por dentro, mas, como um todo, será algo que olharemos daqui a 50 anos com a mesma admiração com que olhamos para as Ferraris dos anos 60 hoje. Um Ferrari elétrico era inevitável. Graças a Deus eles tiveram coragem de fazê-lo assim.
