O mundo se precipita no silêncio e nas telas, e o GP1 gira a até 9.000 rpm e exige seu pé esquerdo. A nova marca Garagisti & Co. traz de volta a loucura analógica Garagisti & Co. GP1: V12, 1.000 kg, manual de 6 marchas – e nada que apite ao toque.
O nome é uma referência aos “garagistas”, aqueles rebeldes britânicos de F1, que estavam fazendo os gigantes de mau humor em suas garagens. Garagisti & Co. GP1 é seu primeiro produto: completamente analógico hipercarro, desenhado sob a orientação de um antigo designer da Bugatti/Rimac Ângela Guerre, com ecos claros Lancia Stratos Zero e Lamborghini CountachCunhas limpas, nariz baixo, sem asas e sem adições aerodinâmicas "meme" - apenas um formato brutalmente simples.
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Motor: V12 de 6,6 litros sem filtros – Garagisti & Co. GP1
O coração do GP1 é novo V12 de 6,6 litros (6,6 L) naturalmente aspirado, desenvolvido por especialistas italianos ItaltécnicaOs números variam ligeiramente entre os relatórios, mas o quadro é claro: ~800 cv (597 kW) respectivamente 789 cv (588 kW), torque máximo 700 Nm (516 lb-pés) e o campo vermelho em 9.000/min. Todo o poder vai exclusivamente nas rodas traseiras, através Transmissão manual Xtrac de 6 velocidades. Eletrificação? Nenhuma. Turbo? Nenhuma também. Esta é uma máquina para os ouvidos, braços e coluna.
Nota geek: A Italtecnica menciona transmissão por engrenagem do eixo de comando, cárter seco, DOHC e Ângulo V-12: 65° – dados que farão as delícias de qualquer mecânico com um café na mão.
Engenharia: Garagisti & Co. GP1 – monocoque, massa e mecânica
está sob a pele monocoque de carbono, o que ajuda a adaptar peso seco 1.000 kg (2.205 lb). Placas de suspensão Öhlins, freios Brembo, e a engenharia do porta-aviões e a aerodinâmica passaram pelas mãos da equipe Tecnologias DEXETEsta não é uma lista de desejos, mas uma rede de fornecedores que você encontra em protótipos de resistência e GTs – componentes comprovados para uma marca não testada.
Aerodinâmica: o chão te segura, você não precisa de asas
Apostas da GP1 em efeito solo – o gigante último difusores e uma parte inferior do corpo redesenhada criam propulsão sem as asas acopladas. De acordo com a equipe e os relatórios iniciais, isso significa até 850 kg de vácuoIsso é quase o peso do próprio carro – sem os spoilers "tábua de passar roupa".
Cockpit: cockpit duplo, sem telas
O interior é propositalmente sem telas grandes. Cockpit duplo com um túnel central elevado, interruptores físicos e alavanca clássica são um manifesto contra menus de rolagem. Como o designer resumiu o briefing? "Nada de telas enormes. Nada de truques desnecessários. Só você, a máquina e a estrada à sua frente." Assim.
Os números que temos – e aqueles que ainda estamos esperando
0–100 km/h (0–62 mph) e velocidade máxima por agora não publicado. De acordo com relação potência/peso ~800 cv por tonelada e com transmissão manual, começar do zero será mais uma batalha com a tração do que com as leis da física. O tom de fábrica é curto: “brutalmente rápido”. Vamos aguardar o protótipo e a telemetria.
Raridade e preço
Apenas 25 cópias. Preço: £ 2,45 milhões (sem impostos), que se aproxima com o IVA britânico ~£ 2,94 milhõesEm dólares, a mídia relata ~$3,3 milhões para ~$4 milhões, dependendo da fonte e do nível de personalização. O primeiro 12 clientes obtém uma visão VIP do desenvolvimento como parte do programa Portas Abertas (reuniões com engenheiros, fornecedores, designers). Até agora vimos renderizações, o projeto deverá estar em estágio avançado de engenhariaA realidade será mostrada pelo primeiro carro em funcionamento.
Contexto: direção “analógica” entre hipercarros
Se isso parece uma receita para você Gordon Murray T.50 – só que sem o assento central – você não está sozinho. A Garagisti & Co. GP1 se baseia em uma filosofia semelhante: redução de massa, aumento de rotação, contato direto com a mecânica. A diferença? A Garagisti tenta chegar ao destino com menos mitologia e mais nostalgia "de cunha".
Um rápido resumo dos números (destaques): Trabalhadores de garagem e companhia GP1
- Motor: V12 de 6,6 litros, ~800 cv (597 kW) / 789 cv (588 kW), 700 Nm (516 lb-pés), 9.000/min. Dirigir: atrás, Manual Xtrac de 6 velocidades.
- Chassi e peso: carbono monocoque, 1.000 kg seco (2.205 lb); Öhlins suspensão, Brembo freios; aero e estrutura com DEXET.
- Aero: efeito de chão, difusores enormes, até 850 kg pressão negativa (afirmação da marca/parceiro).
- Série e preço: 25 peças; £ 2,45 milhões + impostos (~£ 2,94 milhões).
Conclusão: Trabalhadores de Garagem e Cia. GP1
GP1 é como um cartão postal escrito à mão de outra época: 12 cilindros, Transmissão manual, telas zero e peso começando com 1É bom sentir um projeto que desafia algoritmos e reacende aquela centelha que fazia cartazes pendurados acima das camas. Um lembrete sóbrio: por enquanto, estes ainda são renderizações e promessas – mas a lista de parceiros, a tecnologia e os números (e uma boa dose de teimosia britânica) dão motivos para um otimismo cauteloso. Se Italtécnica realmente cantava a 9.000 rpm, Xtrac clicando mecanicamente nas engrenagens, DEXET e mantendo a massa e a rigidez sob controle, o GP1 será um dos poucos hipercarros que não grita megawatts, mas sussurra: Leve-me. Então julgaremos – com um cronômetro, não com um "curtir".
