Munique, a cidade da cerveja e dos pretzels, sediou algo muito mais elétrico este ano – o IAA Mobility Munich 2025. Não foi apenas um salão do automóvel, foi uma arena onde titãs europeus se enfrentaram com concorrentes orientais, todos agitando a bandeira da revolução elétrica. Se você acha que os carros se tornaram caixas sem graça, este evento vai te convencer do contrário. Como Jan Macarol, com um toque de cinismo, revelarei por que essas máquinas são sonhos sobre rodas – e encontrarei algo em cada uma que o fará sentar ao volante com um sorriso.
IAA Mobilidade Munique 2025 era uma loja de doces de delícias tecnológicas, cheia de surpresas, onde ícones europeus encontravam recém-chegados da China, Turquia e agora o ousado modelo de dois lugares da Audi. Aqui estão as principais inovações que roubaram a cena — e por que você também deveria se interessar. Vamos começar com hatchbacks e compactos elétricos que prometem diversão no dia a dia, e depois adicionar a visão esportiva da Audi que encantará os puristas.
Hyundai Ioniq 3 Concept: Um Hatchback que Respira Revolução
O Hyundai Ioniq 3 Concept chegou como uma lufada de ar fresco da Coreia, prometendo 80% de fidelidade ao modelo de produção. Este hatchback elétrico de 4,29 metros de comprimento, com spoiler em formato de cauda de pato e luzes de pixel paramétricas, parece ter saído de um filme futurista. O interior oferece telas duplas widescreen, teto panorâmico e iluminação ambiente que proporcionam uma sensação de luxo sem o preço exorbitante. A função V2L até impulsiona seu piquenique! Com uma potência de 150 a 160 kW (201 a 215 cavalos) e 300 Nm (221 lb-ft) de torque, ele acelera de 0 a 100 km/h em cerca de sete segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h (112 mph). A bateria está disponível em duas versões: 58 kWh para uma autonomia de 430 km (267 milhas) ou 81 kWh para 600 km (373 milhas), de acordo com o padrão WLTP. Carregamento? Até 128 kW em um carregador CC, de 10% a 80% em 30 minutos. “A Hyundai arrisca com um design que é bonito e útil”, Dizem em Seul. Ironicamente: com uma autonomia de 600 km, você quase esquece que é elétrico – até procurar uma tomada. Positivo: prático, acessível e com um design que não grita "olha para mim".
Leapmotor B05: desafiante chinês ao trono do golfe na IAA Mobility Munique 2025
O Leapmotor B05 não é apenas mais um experimento chinês: este hatchback elétrico de 4,43 metros de comprimento ataca o Volkswagen Golf com a audácia da geração TikTok. Com portas sem moldura, rodas de 19 polegadas e uma distância entre eixos de 2,735 metros, promete espaço e estilo. Alimentado por 160 kW (218 cavalos de potência) com 240 Nm (177 lb-ft) de torque, ele acelera de 0 a 100 km/h em oito segundos e atinge uma velocidade máxima de 170 km/h (106 mph). A bateria está disponível em duas versões: 56,2 kWh para 361 km (224 milhas) ou 67,1 kWh para 434 km (270 milhas). O carregamento de até 168 kW CC garante que ele possa ser carregado de 30 a 80 por cento em menos de 20 minutos. “Mais amplo, mais ousado, pronto para a Europa” Leapmotor diz. Cinismo: Os chineses pegaram a alma do Golf e o eletrificaram – por menos dinheiro. Positivo: A distribuição de peso 50:50 significa que ele dirige como um verdadeiro europeu. Ele estará nas ruas a partir do segundo trimestre de 2026, graças a uma parceria com a Stellantis.
Renault Clio 2026: Sexta geração com uma nova alma
O Renault Clio 2026 não é mais apenas um pequeno veículo movido a gasolina. A sexta geração, com 4,116 metros de comprimento, traz um coração híbrido, faróis mais afiados e um porta-malas de 391 litros. O design lembra suas raízes esportivas, mas permanece prático. O sistema híbrido E-Tech 160 com 118 kW (160 cv) e 170 Nm (125 lb-ft) de torque acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, com um consumo de 3,9 l/100 km (60 mpg EUA) e uma autonomia de até 1.000 km (621 milhas). A bateria de 1,4 kWh é carregada regenerativamente, sem a necessidade de tomada. Um motor a gasolina TCe de 1,2 litro com 85 kW (115 cv) e tempo de aceleração de 10,1 segundos também está disponível. “Um ícone requer risco”, diz Fabrice Cambolive. Ironicamente: o Clio ficou verde, mas ainda não voa. Positivamente: o Google Built-in e 29 sistemas de assistência tornam a condução tão fácil quanto um passeio de domingo.
Polestar 5: O sonhador elétrico sueco
O Polestar 5 é a resposta sueca ao Taycan da Porsche – um grand tourer sobre uma plataforma de alumínio com aerodinâmica (coeficiente de arrasto de 0,24) e uma câmera em vez de um vidro traseiro. O interior oferece uma tela de 14,5 polegadas, bancos Recaro com massagem e materiais reciclados feitos de linho e plástico PET. A versão Dual Motor desenvolve 550 kW (748 cavalos de potência) e 812 Nm (559 lb-ft), acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, atinge 250 km/h (155 mph) e oferece uma autonomia de 670 km. A versão Performance com 650 kW (884 cavalos de potência) faz isso em 3,1 segundos, com uma autonomia de 565 km. A bateria com 112 kWh (106 kWh úteis) e arquitetura de 800 volts é carregada com uma potência de 350 kW, de 10 a 80% em 22 minutos. “Menos é mais” Dizem os suecos. Cinismo: um concorrente do Taycan, que não está nos EUA por causa da alfândega? Positivo: rigidez e conforto do Lotus para viagens longas – um sonho para os escandinavos.
Škoda Vision O: Carrinha com frigorífico e inteligência artificial – diferente na AA Mobility Munique 2025
O Škoda Vision O é uma perua elétrica de 4,85 metros de comprimento com mais de 650 litros de espaço para bagagem, que se expande para 1.700 litros com os bancos rebatidos. O design Modern Solid traz materiais reciclados e uma geladeira no porta-malas – Simply Clever em sua melhor forma. As especificações da bateria e da autonomia ainda são um segredo, mas esperamos pelo menos 400 km e carregamento com mais de 100 kW. A assistente de IA Laura conta histórias para crianças e planeja rotas. “Viagem sem esforço” diz Klaus Zellmer. Irônico: uma perua com inteligência artificial? É como se sua avó ganhasse um smartphone. Positivo: a função V2L e a iluminação bioadaptativa garantem praticidade e tranquilidade na estrada.
Skoda Epiq 2026: Um SUV compacto com grande promessa
O Škoda Epiq 2026 é um SUV elétrico de 4,1 metros de comprimento, com porta-malas de 475 litros e preço em torno de 25.000 euros. O design com pintura fosca e luzes em T complementa o interior, repleto de detalhes Simply Clever, como gavetas móveis e acessórios práticos. A autonomia de até 425 km, segundo o padrão WLTP, é alimentada por uma bateria com capacidade de 40 a 60 kWh, e o carregamento é possível com até 100 kW em uma estação de carregamento CC. “Prático e divertido,” diz Zellmer. Cinismo: muito por pouco? É uma pena. Positivo: botões físicos e carregamento sem fio atraem todas as gerações, desde os mais jovens até aqueles que ainda apreciam o mundo analógico.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025: Uma estrela em versão elétrica
O Mercedes-Benz GLC com EQ 2025 está se tornando elétrico com uma arquitetura de 800 volts e uma distância entre eixos 80 mm maior. O interior é mimado com uma tela HYPERSCREEN de 99,3 cm e materiais veganos. A versão GLC 400 4MATIC oferece 360 kW (483 cavalos de potência), aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, velocidade máxima de 210 km/h (130 mph) e autonomia de 713 km. A bateria, com cerca de 94 kWh, é carregada de 10% a 80% em 24 minutos, o que significa 303 km de autonomia em apenas 10 minutos. “Uma nova era de estrelato” Diz a Mercedes. Ironicamente: a estrela brilha na eletricidade, mas ainda pesa 2,4 toneladas. Positivo: a suspensão AIRMATIC e a função V2H para alimentação elétrica residencial garantem conforto e praticidade.
Volkswagen ID. Cross: T-Cross com botões e um coração
O Volkswagen ID. Cross traz de volta os botões físicos para o pacote elétrico de 4,161 metros de comprimento, com um porta-malas de 450 litros e mais 25 litros no porta-malas. O design Pure Positive e o interior com aparência de sala de estar prometem conforto. Com uma potência de 155 kW (211 cavalos), ele atinge uma autonomia de 420 km e uma velocidade máxima de 175 km/h (109 mph). A bateria está disponível em duas versões, e o carregamento é feito com 11 kW em corrente alternada ou 20 a 25 minutos em um carregador CC. “Operabilidade clara,” dizem na VW. Cinismo: finalmente botões – porque telas não são para todos. Positivo: prático para a cidade e capaz de rebocar 1200 kg, o que é ideal para aventuras urbanas.
Togg T10X: O SUV turco que surpreende
O Togg T10X é um SUV elétrico turco de 4,599 metros de comprimento, com porta-malas de 441 litros e design que inclui uma grade frontal em formato de tulipa e tela panorâmica. A versão com tração traseira (RWD) oferece 160 kW (218 cavalos de potência) e 350 Nm de torque, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e velocidade máxima de 185 km/h (115 mph), com autonomia de 314 ou 523 km, dependendo da bateria (52,4 ou 88,5 kWh). A versão com tração integral (AWD) de 320 kW (435 cavalos de potência) acelera em 4,8 segundos. O carregamento com 180 kW leva 28 minutos, de 10% a 80%. “Maturidade tecnológica,” dizem no Togg. Irônico: Turquia na Europa? Como kebab em Munique. Positivo: atualizações de OTAs e a rede de recarga Trugo proporcionam uma experiência moderna.
BMW iX3 Nova Classe: Os bávaros chocam
O BMW iX3 Neue Klasse é um SUV de 4,782 metros de comprimento, com capacidade para 520 a 1.750 litros de porta-malas e grade frontal vertical em formato de rim com coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,24. Com 345 kW (469 cavalos de potência) e 645 Nm (475 lb-ft) de torque, ele acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, atinge 210 km/h (130 mph) e oferece uma impressionante autonomia de 805 km. A bateria de 108,7 kWh é carregada com 400 kW em 21 minutos. “O maior salto,” diz Oliver Zipse. Cinismo: BMW sem gasolina? Como cerveja sem espuma. Positivo: 98% de regeneração e função V2G para um futuro verde.
Audi Concept C 2025: Um carro de dois lugares ousado e louco que dá vida à alma do TT
O Audi Concept C 2025 chegou como um esportivo elétrico de dois lugares radicalmente diferente no IAA Mobility Munich 2025, trazendo de volta a centelha do TT e prometendo uma versão de produção em 2027. Liderado pelo novo CCO Massimo Frascello, é um passo ousado em direção ao futuro da Audi, com inspiração no Auto Union Type C (1936), no conceito Avus (1991) e no Rosemeyer (2000) misturados ao DNA do TT. Medindo 4520 mm de comprimento, 1970 mm de largura, 1285 mm de altura e com uma distância entre eixos de 2568 mm, pesa 1690 kg. A tração traseira (RWD) assenta em rodas de 21 polegadas com pneus 255/30 na dianteira e 305/30 na traseira; o modelo de produção provavelmente terá tração quattro (AWD). A arquitetura de 800 volts com posicionamento central da bateria promete carregamento rápido, embora capacidade, alcance, potência, torque, aceleração e velocidade máxima ainda não tenham sido revelados - esperamos pelo menos mais de 400 km e aceleração abaixo de 4 segundos, dada sua afinidade com o Porsche 718. O interior é minimalista e tátil: uma tela de 10,4 polegadas está embutida no painel, botões físicos (tecnologia tímida) e um volante redondo trazem uma sensação analógica. Estofamento feito de sarja de lã e tecidos reciclados, juntamente com alumínio anodizado, adicionam prestígio. O teto targa com um hardtop dobrável eletricamente é uma inovação da Audi, e as lâminas traseiras substituem o vidro para melhor aerodinâmica. A cor Titanium combina calor e tecnologia, e a assinatura luminosa de quatro elementos será a nova cara da Audi. “Este é o elemento central do novo rosto da Audi”, diz Frascella. Ironicamente: a Audi está revivendo o TT, que morreu em 2023, com eletricidade – como dar uma nova tomada a uma alma a gasolina. Positivamente: dimensões próximas às do R8, mas com preço entre o TT e o R8 (perto de seis dígitos em dólares), com produção baixa na casa dos cinco dígitos – para verdadeiros entusiastas que buscam diversão em dois lugares.
Conclusão: IAA Mobility Munique 2025
A IAA Mobility Munich 2025 foi mais do que uma exposição – foi a prova de que o elétrico não é apenas o futuro, mas o presente, especialmente com o Concept C 2025 da Audi, que, de acordo com fontes como Autocar e Motor1, está trazendo a Audi de volta à sua alma esportiva com promessas de produção em série em 2027 e tecnologia que compartilha DNA com a Porsche. Conforme relatado pela MotorTrend e Autocar, os modelos trouxeram alcances de até 805 km, carregamento em 20-30 minutos e potência de 150 kW (200 cavalos de potência) a 650 kW (884 cavalos de potência), com uma arquitetura de 800 volts para velocidade. Os preços variam de 25.000 euros para o Skoda a 140.000 euros para o Polestar, e o Audi provavelmente estará entre o TT e o R8 – para todos os bolsos e sonhos. Ironicamente: o elétrico promete liberdade, mas a tomada continua sendo o chefe, e a Audi ainda está escondendo as especificações, como se para nos manter em suspense. Positivo: Da inteligência artificial do Skoda aos botões do VW e à targa do Audi, que faz o vento te pegar de surpresa, cada carro traz algo que torna a direção divertida e inteligente – mesmo para os não iniciados, que apreciarão a simplicidade. Pessoalmente? Como diria Clarkson: "Esses elétricos ainda são muito fracos, mas o Audi C me lembra por que carros não são apenas transporte – são paixão." Meu conselho? Faça um test drive e veja você mesmo, talvez comece com o conceito Audi para sentir a faísca de verdade. O que você acha – o elétrico é o futuro ou uma moda passageira, e o Audi C será o novo TT? Comente e compartilhe – o automobilismo precisa da sua voz!
