Quando a Porsche revela um novo modelo, o mundo geralmente entra em êxtase – fóruns explodem, jornalistas ficam boquiabertos e tudo parece um comercial bem orquestrado da engenharia e da ciência automotiva alemãs. Desta vez, porém, o cenário é um pouco diferente. O Porsche Cayenne Elétrico conquistou a internet, mas não necessariamente pelos motivos que a montadora de Zuffenhausen gostaria. As primeiras impressões – tanto de quem viu o carro no evento quanto de jornalistas que já se sentaram nele – são uma mistura de empolgação, espanto e aquela familiar sensação de "por que eles fizeram isso?", que ultimamente associamos mais à Tesla do que à Porsche.
Vamos começar pelo preenchimento - a área onde Porsche Cayenne Elétrico De resto, brilhante. Um sucesso estrondoso e quase brutalmente rápido da DC com ~400 kW É algo que merece uma ovação de pé. É o equivalente elétrico de um garçom servindo o jantar de Natal, um cachorro-quente e três sobremesas em três minutos. Mas aí a corrente alternada entra em ação... e o entusiasmo se transforma em um suspiro coletivo. 11 kW. Em 2026. Para um SUV de mais de 160.000 euros. A internet não poupou críticas – desde “A BMW iX já faz isso há três anos” até “O Peugeot e-308 tem 22 kW, por que a Porsche não?”, passando pelo comentário mais entusiasmado: “Por 50 %, assisto à Netflix por 4 horas – experiência premium”. E a lista de comentários sobre o Porsche Cayenne Elétrico continua.
E se alguém pensou que as duas portas de carregamento resolveriam o problema, enganou-se. Juntas, elas continuam a alimentar o carro com os mesmos decepcionantes 11 kW. Existe a opção de upgrade para 22 kW, mas não é de série. A data para encomenda ainda não foi definida. A internet diz o seguinte: "Isto não é um compromisso. Isto é teimosia." Ou simplesmente a óbvia incompetência do fornecedor.
Quando as pessoas se afastam do ponto de carregamento e olham para o carro, a primeira coisa que notam é a traseira. Aquele famoso elemento luminoso que simplesmente... fica pendurado? Uma gota? Lágrimas? Algum tipo de traseira Peugeot. As críticas são implacáveis. "Parece um farol de MG que derreteu ao sol", tornou-se um clássico instantâneo. Muitos esperavam uma mudança mais radical na direção da estética do Taycan ou do Mission R. Em vez disso, temos uma reestilização elegante de uma reestilização que parece... Pimenta de caiena Depois de um bom fim de semana num spa, mas não como representante da nova era.
A Porsche é conhecida pela sua traseira – aquela assinatura – sempre associada a uma lenda: o Porsche 911. Isso agora se perde completamente com o Cayenne Elétrico. A traseira é feia? De forma alguma. É um Porsche? Isso é discutível.
Mas a verdadeira ação começa na cabine.
À primeira vista, tudo parece perfeito – a famosa elegância, imponência e solidez da Porsche. Mas aí os jornalistas começam a examinar o carro, os passageiros o abrem e surgem os comentários na internet – e de repente você se depara com pequenos, porém irritantemente perceptíveis, compromissos.
AssentosPor exemplo. Bem desenhado, esportivo e com bom apoio, mas surpreendentemente duro. Mesmo no banco traseiro. Entenderíamos isso em um carro esportivo, mas em um SUV elétrico grande, muitos esperariam mais maciez, como em um lounge, e não a sensação de estar sentado em uma concha Recaro invisível. Os bancos da versão normal e da versão Turbo diferem apenas ligeiramente. Não o suficiente, segundo muitos. Não há diferença significativa. Ah, e os materiais ainda são de origem animal. Muitos criticam a falta de opções veganas. Em 2026, não sei onde a Porsche vai parar.
banco traseiro É uma história à parte. O carro está registrado para cinco pessoas, mas a maioria das primeiras impressões indica que se trata, na verdade, de uma configuração 4+1. O assento do meio é estreito, elevado e o túnel central coloca o passageiro na posição de "membro extra da tripulação". As bordas dos assentos esquerdo e direito são elevadas, como um apoio. Os porta-copos na parte traseira são da Audi e o apoio de braço parece barato – principalmente por causa do clique ao fechar. Se somarmos a isso o fato de que os materiais na fileira traseira lembram muito mais um "Volkswagen Tiguan" do que um "Porsche Exclusive Manufaktur", fica claro por que as pessoas levantam as sobrancelhas. Alguns elementos são duros, sem revestimento, e há um "plástico fantasia" nos bolsos e gavetas, que realmente não condiz com essa faixa de preço.
Um dos jornalistas comentou, com cinismo: "Por 160 mil, eu esperava que o plástico transmitisse uma sensação de qualidade premium, não que me lembrasse um Passat." E aqui temos que concordar. O tipo de plástico e a sensação ao toque em um carro desse porte são importantes. Porque, em 2025, a marca não significará mais muita coisa.
Por falar em sussurros – o console central traseiro é quase um espaço de cabaré. Parece uma mistura estranha de antigo e novo: ventoinhas com ajuste manual (sim, aquelas de 2015), botões clássicos de temperatura e, no meio, uma interface meio digital, meio analógica que ninguém entende direito. A maioria das pessoas se pergunta por que não é simplesmente uma tela LCD – como já acontece em metade do mercado chinês. Em vez de futurismo, temos um Frankenstein tecnológico: útil, mas sem inspiração. Há simplesmente elementos demais para que tudo funcione com elegância. Até as saídas de ar têm um aspecto industrial, projetadas com pouca atenção ao minimalismo.
A situação não é muito mais animadora no início.Pelo menos em termos de ergonomia, o console central tem um visual sofisticado, mas parece ter sido projetado pela Porsche em conjunto com um grupo de estudantes de design industrial em uma maratona de programação. Os compartimentos são ou muito rasos ou muito profundos, o acesso é complicado e os porta-copos ficam tão escondidos que é preciso enfiar a mão neles como um cirurgião na cavidade torácica. Um jornalista resumiu isso brilhantemente: "Com um Porsche, você espera precisão suíça, não um cubo mágico."
Também existem problemas com o apoio de braço., que tem um "rebaixo" que faz com que o cotovelo do motorista fique sempre numa posição desconfortável — ou na beirada. Como se ninguém fosse notar isso. Ou talvez seja uma escolha infeliz do departamento de design de interiores. Resultado de "compromissos" da equipe B, que não deixa os gênios concretizarem suas ideias.
Ainda mais surpreendente é o sistema de infoentretenimento. Não é que não seja bonito — é sim. Gráficos elegantes, interface moderna, tudo parece uma TV suíça de alta qualidade. O problema surge quando você clica em alguma coisa. Atraso. Resposta lenta. Uma tela que leva um ou dois segundos para processar. Mover o mapa? Mais um pouco de raciocínio. Buscar um destino? Leve um tempo. Conforme a internet começa a comparar o BMW OS 9 – “instantâneo”, o Tesla – “não sou fã, mas é rápido” e o Android Auto – “por que não usar?”, fica claro que a Porsche não está definindo o padrão, mas sim tentando alcançá-lo.
Ao mesmo tempo, muitos têm preocupações com a tela principal curva. Segundo alguns, ela causa uma espécie de efeito de profundidade e até mesmo uma leve tontura, já que os olhos não estão acostumados a essa curvatura. Além disso, a tela é "relativamente pequena", e a experiência gráfica do usuário fica mais adequada para dedos pequenos do que para dedos grandes.
Ah, sim. A câmera traseira está instalada no local do registro, onde estará sempre completamente suja.
E então surge a maior ironia dos carros de luxo: a cor preta brilhante. A internet criticou duramente o produto. "A superfície antirrisco mais cara do mundo", "Porsche Scratch Edition", "ótimo para fotos, péssimo para o dia a dia". Nada de novo – exceto que a Porsche ainda não quer se despedir do material mais impraticável da história dos interiores e, claro, do seu uso no exterior. Todas essas superfícies pretas precisarão ser protegidas com películas – uma tarefa realmente incomum para 2025. Mas é verdade que a maioria dos proprietários de Porsche protege seus carros.
Além disso, o plástico preto ao redor dos trilhos cria outro efeito visual: Até mesmo rodas de 22 polegadas parecem pequenas. Este é um problema comum em veículos quando os alargadores de para-lama não têm contraste suficiente e são de cores muito escuras – seja preto fosco ou preto brilhante. A diferença entre a borracha e o plástico fica visualmente desfocada, o que reduz a sensação do tamanho das rodas. Se as rodas não forem realmente proeminentes, esse efeito as "engole", e o veículo parece estar sobre rodas muito pequenas.
O choque final veio dos próprios fãs da Porsche. – comentários como »taycan "Está morto." As pessoas simplesmente não veem motivo para comprar um Taycan quando o Cayenne Elétrico é mais rápido, mais útil, tem um potencial incrível de carregamento em corrente contínua e — na maioria das configurações — é ainda mais barato. Ironicamente, o Cayenne está agora canibalizando o modelo que ajudou a Porsche a abrir as portas para o mundo dos veículos elétricos.
Potência insuficiente para um modelo básico: Para muitos, pouco mais de 400 cavalos de potência parece insuficiente para um modelo de entrada, o que é uma vantagem, já que se trata de um carro grande, e ele também pode ter um desempenho melhor. Zeekr 7x.
No fim, a sensação que fica é que Cayenne Elétrico Um SUV extremamente competente, tecnologicamente avançado e com acabamento impecável, mas que pecou em algumas decisões inconsistentes e totalmente humanas em áreas cruciais. Provavelmente terá um desempenho excelente na estrada – quase ninguém duvida disso. Mas os pequenos detalhes que a internet e os jornalistas estão destacando agora são tudo menos insignificantes no segmento de € 160.000. Esses são os elementos que contam. São os detalhes que fazem a diferença entre um "carro ótimo" e um "carro lendário".
Mas o que é mais chocante? Que isso já havia sido apontado há algum tempo por muitos jornalistas automotivos alemães, que ficaram surpresos com a apresentação de ontem. Porsche Ele não conseguiu encontrar a força interior necessária para mudar as coisas.
Porsche Cayenne Elétrico Assim, permanece um paradoxo fascinante: Engenhoso, mas frustrantemente imperfeito. Grande, imponente, tecnologicamente brutal – e, ao mesmo tempo, com pequenas concessões surpreendentemente básicas que você simplesmente não espera de um Porsche em 2026. Um carro que empolga, choca, enfurece e diverte – exatamente do jeito que a internet mais gosta. O carro em questão. E eu – que será assunto de conversa por muito tempo.
