Kia pro_cee`d test - a aparência perfeita de um cupê esportivo

Kia na Europa desde 2007, quase ao mesmo tempo que a Volkswagen escorregou o principal pelo designer Peter Schreyer, tem grande sucesso comercial e foi iniciada pelo modelo em questão – (pro_)cee`d. Durante este tempo, foram vendidas em nosso solo mais de 10.000 unidades do modelo, apelidado de Golf coreano, o que atesta eloquentemente o sucesso deste modelo e marca em nosso país.

Mas recentemente chegou a hora de substituir o modelo, e este enfrentou a árdua tarefa de calçar os sapatos grandes de seu antecessor. Como os coreanos não tinham mais o elemento surpresa, eles abordaram o assunto com muito mais consideração, mas não menos ambiciosamente do que da primeira vez.

Em termos de design, tanto o ceed de cinco portas como a sua versão coupé de três portas ganharam um visual ainda mais moderno, onde as alterações se centram sobretudo na aparência do nariz, que domina Luzes diurnas de LED, uma quantidade maior de cromo e uma máscara de formato distinto que segue a boca da besta. Há menos mudanças nas laterais, mas honestamente, nem eram necessárias, e a traseira também foi atualizada, que, ao contrário do nariz, não ficou cromo adicional, mas pastilhas plásticas que têm a função de deixar o acabamento mais esportivo.

A aparência em si é um dos principais trunfos do cee'd, e se já parece moderno e esportivo na versão hatchback, podemos escrever isso como um cupê com silhueta 40 milímetros mais baixa e a traseira do cupê parece quase venenosa. Para não se enganar, este não é um cupê, mas combina com e. renault megane para a versão de três portas do modelo, que recebeu o nome de coupé devido à sua imagem.

A amplitude da cabine é louvavelmente a mesma do modelo cinco portas, apenas o acesso à segunda fila é um pouco mais difícil, o obstáculo é a porta comprida, que dificulta a entrada e saída do veículo em estacionamentos estreitos difícil. Mas temos que elogiar os passadores de cinturão, que são muito bem vindos pelo golo citado. Também porta-malas está com 380 litros idêntico, se rebatermos o banco traseiro, obtemos 1.225 litros de espaço, o que é mais do que sólido para um "cupê". A visibilidade para os lados e para trás é principalmente média, mas isso também prejudica a maioria dos concorrentes.

Também elogiamos a ergonomia e a qualidade dos materiais (mesmo o chato plástico preto) em meio à enxurrada de pacotes de equipamentos, bem como a estocagem do quinto equipamento em linha - Visão LX. Porém, é preciso ter cuidado na hora de comprar, pois ar condicionado dual power é de série apenas no quarto, controle de cruzeiro e sensores de estacionamento traseiros, e até mesmo bluetooth apenas no quinto (testador) pacote de equipamentos. Nos produtos com estoque ainda melhor, os compradores também podem obter uma grande tela sensível ao toque com navegação e um sistema para estacionamento automático veículos elétricos volante aquecido, … , mas não alguns dos sistemas mais avançados que estão se tornando cada vez mais padrão na classe Golf, como controle de cruzeiro por radar e frenagem automática.

Como esperado, a gama de motores é compartilhada com o cee`d, o que significa apenas gasolina naturalmente aspirada e duas unidades a diesel. O testador foi conduzido por um mais poderoso Unidade de 1,6 litros com 94 quilowatts de potência, que é na verdade o melhor compromisso entre direção econômica e dinâmica. Pode ser barulhento nas manhãs frias, mas na estrada é significativamente mais determinado e responsivo do que os motores a gasolina. Tal como acontece com o último, o diesel também carece de potência nas rotações mais baixas, mas compensa com flexibilidade na faixa intermediária. De acordo com a potência no papel, "falta" um pouco apenas nas ultrapassagens em alta velocidade na rodovia, quando é necessário alcançar a alavanca (apenas) suficientemente precisa transmissão manual de seis velocidades. ele convence consumo, que teve pontuação moderada no teste 6,1 litros, parte do crédito vai para isso para o sistema ISG, que desliga e liga o motor nos semáforos, mede e mostra ao motorista o tempo de marcha lenta do veículo.

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As sensações esportivas por trás do volante muito indireto não são tão convincentes quanto a aparência. Para o motorista médio, a dinâmica é suficiente, mas o chassi é adaptado ao conforto em vez de correr nas curvas, engole os solavancos com bastante suavidade e a direção não é nada cansativa, o que fala a favor do uso diário.

Resumindo, podemos concluir que o pro_cee`d não é um esportista apesar de tal aparência, e considerando a mecânica potente, é uma pena que a unidade 1.6 turbo a gasolina com 150 quilowatts de potência, reservada para o modelo , não é oferecido Cee'd GT. Com tal motor, provavelmente custaria o mesmo que o "nosso" diesel, só que ofereceria mais dinâmica e melhores sensações de direção.

A Kija foi uma das primeiras a oferecer aos clientes luzes diurnas de LED no segmento C, que agora são quase padrão no cee'd. Gosto disso.

O volante é agradável aos olhos e agradável ao toque e, graças ao servo fortemente reforçado, será fácil virar até mesmo para o sexo frágil. Mas há alguns botões espalhados nele, com os quais você se acostuma rapidamente e também são iluminados à noite.

O interior é praticamente idêntico ao da versão cinco portas, o que significa que o espaço de trabalho do condutor é moderno e adaptado ao cliente europeu. O mesmo se aplica ao console central, e os materiais e mão de obra são de alto nível.

Na segunda fila, dadas as dimensões e o desenho, existe um espaço previsto, mas só pode esgotar-se na zona da cabeça. Uma parte conveniente do equipamento é o alimentador de cinto de segurança, que é muito bem-vindo devido às portas compridas.

O porta-malas, com 380 a 1.225 litros, é idêntico ao do cee e, considerando o design coupé, acima da média. Também é suficiente para uso familiar, apenas a borda de carregamento é alta e a abertura é relativamente pequena.