Os SUVs modernos se tornaram tão empolgantes quanto água quente. São todos seguros, todos "ecológicos", todos têm telas sensíveis ao toque do tamanho da sua sala de estar e todos são projetados para levar a Andreja para a escola em segurança, sem derramar seu latte de leite de aveia. E então temos o Toyota Land Cruiser 250. É basicamente um carro que diz: "Caramba, eu sou um brutamontes e tenho orgulho disso." Mas para a preparadora japonesa Kuhl Racing, isso não era suficiente. Eles decidiram transformar este SUV decente em algo que Darth Vader dirigiria se se mudasse para o interior e começasse a extrair madeira ilegalmente. Apresentamos o Kuhl Land Cruiser 250 "Blocker Iron Build".
Sejamos honestos, o Toyota Land Cruiser 250 de Kuhl não é carro para pessoas tímidasSe você aparecer em frente à ópera vestindo isso, as pessoas vão pensar que você veio para demolir o prédio, e não para ver Carmen. Kuhl Pegaram um Toyota comum e deram a ele uma repaginada que chamam de série. BloqueadorE o nome é apropriado, já que esse dispositivo bloqueia o sol para quem estiver dirigindo atrás de você.
A mudança mais óbvia? A altura. O Toyota Land Cruiser 250 da Kuhl foi elevado em impressionantes 178 milímetros (7 polegadas). Isso não é um lift, é o chão. Eles conseguiram isso com uma combinação de suspensão ajustável JAOS e espaçadores, o que significa que agora você está dirigindo a uma altura onde o ar é mais rarefeito. Mas altura sem os sapatos certos é como um fisiculturista de sapatilhas de balé. É por isso que eles colocaram rodas de 22 polegadas nele. Kuhl Verz DDR03, que calçam pneus Yokohama Geolandar M/T G003 de 37 polegadas. Esses pneus são tão grandes que provavelmente têm gravidade própria.
Aço, aço e mais aço.
Kuhl não parou nas rodas. Todo o kit de carroceria foi projetado para sobreviver a um apocalipse zumbi. Em vez daqueles para-choques de plástico macio que racham só de olhar, este monstro tem proteção de aço. O para-choque dianteiro foi reduzido ao mínimo para um melhor ângulo de ataque, enquanto os para-lamas foram alargados com tubos de 70 mm de diâmetro. Sim, você leu certo, tubos.
No telhado de Kuhl Toyota Land Cruiser Rox e 4Runner TRD Surf: o lendário SUV em um novo visual conversível O 250 é dominado por um porta-malas com uma faixa de LED integrada que provavelmente brilha mais do que os refletores do estádio Stožice. Se você ligá-la na estrada, o motorista à sua frente vai pensar que está sendo abduzido por alienígenas. E como entrar em um carro com soleiras a quase meio metro (399 mm ou 15,7 polegadas de altura livre do solo, para ser exato) do chão é um exercício, eles adicionaram estribos laterais robustos. Sem eles, você precisaria de equipamento de montanhismo para entrar.
O que tem debaixo do capô? (Eis a ironia)
Agora chegamos à parte em que o cinismo entra em cena. O modelo de demonstração japonês que você vê nas fotos é movido por – não ria – um motor a gasolina de 2,7 litros. Este quatro cilindros naturalmente aspirado produz 120 kW (163 cv) e 246 Nm (181 lb-ft) de torque. Fala sério. É como dar um coração de hamster para o Arnold Schwarzenegger no auge da sua carreira. Com essas rodas de 37 polegadas e uma aerodinâmica tão ruim quanto a de um tijolo, a aceleração de 0 a 100 km/h provavelmente será medida com um calendário, e a velocidade máxima provavelmente será mais ou menos a mesma que a de outros carros quando engatam a terceira marcha.
Felizmente, a Toyota também oferece (e Kuhl provavelmente ficaria feliz em converter) um turbodiesel de 2,8 litros (1GD-FTV) que produz uns mais saudáveis 150 kW (204 cv) e, o mais importante, 500 Nm (369 lb-ft) de torque. Este é o motor que você quer. Ele vai mover este tanque da imobilidade sem que o motor pareça estar implorando por misericórdia. A capacidade da bateria nas versões híbridas (onde disponíveis) é pequena, em torno de 1,87 kWh, mas aqui não se trata de eletricidade. Trata-se de domínio mecânico bruto.
Interior: A calmaria antes da tempestade
Se o exterior lembra "Mad Max", o interior é surpreendentemente civilizado. Ainda é um Toyota. Você tem bancos confortáveis, ar-condicionado excelente (essencial quando se está suando enquanto manobra esse carrão pelas ruas estreitas) e toda a tecnologia moderna. A Kuhl oferece alguns extras próprios, como tapetes e detalhes com o logotipo, mas o foco principal continua sendo a funcionalidade. O porta-malas é enorme, embora você precise de uma empilhadeira para carregar itens mais pesados devido à altura do veículo.
Conclusão: Você precisa disso?
De jeito nenhum. Ninguém precisa de uma suspensão elevada em 18 centímetros para dirigir na BTC. Ninguém precisa de canos de aço no lugar dos para-lamas para estacionar em frente ao jardim de infância. Mas você quer um? Ah, sim. O Kuhl Land Cruiser 250 é a antítese do tédio. É a prova de que os carros ainda podem ter alma, mesmo que essa alma seja um pouco desequilibrada e beba demais. O preço da conversão no Japão começa em torno de 920.000 ienes (cerca de 5.700 euros) só para o kit, enquanto o carro inteiro custa cerca de 6,79 milhões de ienes (cerca de 42.000 euros). Claro, quando (se) você conseguir levá-lo para a Europa, adicione impostos, taxas alfandegárias e um ataque de nervos na hora da homologação.
Mas sabe de uma coisa? Num mundo onde todos tentam ser discretos e politicamente corretos, pilotar uma máquina como esta é um ato de rebeldia. E isso é algo que sempre vou apreciar. Mesmo que todos me ultrapassem. Clio na estrada.
