A relação da Land Rover com o Dakar lembra aqueles romances de longa data em que todos fingem "levar a coisa a sério de uma vez por todas". Os Range Rovers reinaram absolutos no auge do Rali Paris-Dakar, seguidos por décadas de típicas adaptações britânicas: algum apoio de fábrica, alguns pilotos particulares heroicos, algumas histórias emocionantes de resgate... mas nunca aquele grande e intransigente retorno. Desta vez, o Land Rover Defender D7X-R é o veículo para vencer em sua categoria.
E agora – bum! O Defender está de volta. Não como um carro de apoio, não como um “Clássico” nostálgico, mas como um veículo completamente novo, projetado para ser um sucesso. Land Rover Defender D7X-Rque competirá no Campeonato Mundial W2RC de 2026. Finalmente, a Land Rover tem uma máquina que não promete, mas cumpre.
DE OCTA A D7X-R: quando o talento em série encontra a disciplina do deserto
O Land Rover Defender D7X-R é construído na mesma linha de produção eslovaca que a versão de rua. Defensor OCTA – o que significa que é baseado na já extremamente rígida arquitetura D7x e ostenta o famoso motor V8 biturbo de 4,4 litros emprestado da BMW. Embora a FIA o tenha equipado com um restritor de ar por uma questão de justiça (e provavelmente por receio), seu coração permanece afiado, firme e pronto para as dunas.
Enquanto o OCTA se mantém civilizado, o Land Rover Defender D7X-R entra na arena dos gladiadores sem hesitar. A suspensão, desenvolvida em conjunto com a Bilstein, foi completamente reformulada – não mais robusta para off-road, mas brutal para rali-raid. O carro é mais largo, mais alto e transmite mais confiança, com pneus de 35 polegadas que poderiam facilmente transportar um navio no deserto. Por baixo, uma proteção recém-projetada protege contra aquelas “pedras invisíveis” que sempre atingem onde menos se espera.
Quando o calor se torna realidade: um sistema de refrigeração que não envergonharia nem mesmo os caças.
Um dos maiores perigos do Dakar não é apenas a velocidade, mas também a temperatura. A Arábia Saudita não faz concessões: em dias de calmaria, a areia irradia calor e o motor clama por socorro. É por isso que o Land Rover Defender D7X-R não usa mais três pequenos radiadores OCTE, mas sim um enorme que respira através de uma grade e capô redesenhados. Ele conta com a ajuda de quatro ventiladores e um filtro que aspira a areia antes que ela danifique o motor.
E então vem o interior – sem assentos desnecessários, sem concessões. Apenas uma gaiola, ferramentas, água, compressores e três enormes pneus sobressalentes. Uma cabine que desconhece a palavra conforto, mas conhece a palavra sobrevivência.
Modo de voo: o momento em que o Defender realmente voa.
O aspecto mais cinematográfico do filme estreante é, sem dúvida, Modo avião — um programa que reconhece que o carro está voando e, em seguida, ajusta o torque e protege a transmissão na aterrissagem. Não é blefe, não é truque; no Dakar, é a diferença entre "sobre a duna" e "sobre a duna". e ainda inteiroUm tanque maior – com até 550 litros – garante que a tripulação possa suportar até mesmo as etapas mais longas da maratona sem ter que ficar procurando postos de gasolina imaginários.
Uma equipe que conhece o deserto e as cores que contam uma história.
A Land Rover reuniu três equipes que representam diferentes gerações de confiança no Dakar:
— Stéphane Peterhansel, um homem que tem o Dakar no currículo com mais frequência do que o seu próprio ano de nascimento,
— Rokas Baciuška, um dos jovens talentos mais explosivos,
— Sara Price, uma estrela em ascensão no cenário off-road americano.
Todos usarão as cores da “Geopalette”: uma mistura sutil de tons desérticos e nuances turquesa de oásis raros. Não é chamativo, não é dramático – é uma espécie de estética zen do deserto. Cores que dizem: “Aqui estamos em casa”.
O grande momento está chegando em janeiro de 2026.
O Land Rover Defender D7X-R fará sua estreia em 3 de janeiro de 2026 no Rali Dakar, na Arábia Saudita, antes de seguir para a temporada completa do W2RC – Portugal, Argentina, Marrocos e Emirados Árabes Unidos. E não, você não pode comprá-lo. Não é um brinquedo de colecionador, mas sim uma máquina de competição dedicada.
Conclusão: Defender como sempre deveria ser.
Após anos de espera, hesitação e lembranças nostálgicas, Land Rover A Defender finalmente fez o que deveria ter feito há muito tempo: criar um Defender que não seja apenas um ícone, mas um concorrente de peso. O D7X-R não é uma continuação da tradição – é uma reinterpretação radical dela. Brutal, tecnicamente refinado, pronto para encarar o inferno arenoso a toda velocidade.
Defender está de volta a casa. E Dakar sabe disso muito bem.
