O Lexus LFA era como uma explosão estelar — brilhante, belo e incrivelmente curto. Se você estava vivendo em uma caverna em 2010, perdeu o carro que soava como anjos tocando trombones enquanto desciam escadas abaixo. Hoje, meus queridos, o LFA está de volta. Mas antes de vocês estourarem o champanhe, preciso avisá-los: a Yamaha não faz mais parte da orquestra. O novo LFA é elétrico. Isso significa o fim do mundo ou o começo de algo que vai nos deixar de queixo caído?
Se alguém me dissesse que a Lexus, uma marca geralmente dirigida por dentistas aposentados da Flórida, faria um sucessor para o melhor supercarro de todos os tempos sem um motor de combustão interna, eu teria rido na cara dessa pessoa. Mas aqui estamos. Lexus LFA Conceito Está oficialmente aqui. E sim, a palavra "conceito" significa que você ainda não pode comprá-lo, e a sigla "LFA" significa que as expectativas são maiores do que os impostos na Escandinávia.
A notícia mais dolorosa para nós, puristas da gasolina (e para todos os outros), é o que não está lá. Sob o longo capô, não há o lendário motor V8. V10 de 4,8 litros, que atingiu uma velocidade estratosférica de 9.500 rotações por minuto. Não há nenhum som que lembrasse de Fórmula 1 Dos bons e velhos tempos. Em vez disso, temos baterias. A Lexus manteve-se discreta quanto às especificações do conjunto motopropulsor, tão silenciosa quanto o seu novo conjunto motopropulsor. Sem números de potência, sem valores de torque. Apenas a promessa de que este é o futuro.
Mas não desanime tão facilmente. A Lexus afirma: "O nome do modelo 'LFA' não está ligado a veículos com motores de combustão interna. Ele simboliza um veículo que incorpora as tecnologias que os engenheiros devem preservar e transmitir para a próxima geração." Traduzindo da linguagem de marketing: "Acompanhe os tempos ou fique para trás."
O tamanho importa (e o alumínio também).
Embora não tenhamos dados sobre quantos quilowatts ele irá consumir para romper o asfalto, sabemos do que essa estrutura é feita. Conceito Lexus LFA é construído sobre um chassi de alumínio totalmente novo, leve e rígido. E aqui está a ironia suprema que qualquer cínico apreciaria. Este mesmo chassi também foi usado no novo carro de corrida Toyota GR GT3. Mas adivinhem? O carro de corrida da Toyota tem um motor V8 biturbo híbrido. O carro de rua "icônico" da Lexus é movido a bateria. Parece que alguém na Toyota está nos enganando ou preparando a surpresa do século.
Em termos de dimensões, o novo LFA cresceu. E isso é concreto.
- Comprimento: 4.690 mm (185,6 polegadas)
- Largura: 2.040 mm (80,3 polegadas)
- Distância entre eixos: 2.725 mm (107,3 polegadas)
Para efeito de comparação: o novo modelo é quase 25 centímetros (10 polegadas) Mais comprido que o LFA original e mais de 15 centímetros (6 polegadas) mais largo. Este não é mais um supercarro compacto, é um verdadeiro devorador de estradas que ocupará tanto espaço na garagem quanto o seu ego.
Design: Quando o passado encontra a ficção científica
Visualmente, o carro é quase idêntico ao conceito Electrified Sport que vimos em Monterey. E ainda bem. Ele parece veloz, mesmo parado. O longo capô (apesar da ausência de motor) mantém as proporções clássicas de um GT, o que é um verdadeiro deleite no mundo dos "ovos" elétricos. Os painéis da carroceria receberam alguns ajustes que sugerem que ele está mais próximo da produção do que imaginamos.
Interior? Esqueça os mostradores clássicos. A Lexus nos deu uma prévia de uma cabine que se parece mais com o cockpit de um caça do que com o de um carro. O motorista está envolto em um painel de design arrojado, onde os botões físicos morreram violentamente em favor de telas. Não há tela central de infoentretenimento, o que talvez seja uma coisa boa – quem precisa de GPS quando provavelmente se está dirigindo na velocidade do pensamento? Em vez de prazeres táteis, temos esterilidade digital. Talvez este seja o futuro, mas talvez sintamos falta daquela sensação de realmente apertar um botão e algo acontecer.
O que podemos esperar? (Um pouco de especulação)
Embora a Lexus mantenha os números em segredo, podemos inferir, a partir de anúncios anteriores sobre o conceito "Electrified Sport", que a meta é atingir uma aceleração de 0 a 100 km/h em pouco mais de 2 segundos. Isso é mais rápido do que você precisa para dizer "Meu Deus!". Eles também mencionaram uma autonomia de 700 km, provavelmente com a ajuda de baterias de estado sólido. Se conseguirem atingir essa marca, talvez até perdoemos a ausência da sinfonia do V10. Talvez.
Conclusão: O amplificador elétrico LFA tem alma?
Confesso que, quando ouvi falar do "LFA elétrico", meu coração afundou um pouco. O LFA original não era especial por ser rápido — as Ferraris eram mais rápidas. Era especial por ser uma obra-prima da engenharia, construída com uma obsessão que beirava a loucura. Foi um desastre financeiro para a Lexus e um presente para a indústria automobilística.
O novo Lexus LFA Concept Tem uma grande responsabilidade pela frente. Sem o som de um motor V10, perde metade da sua personalidade. Mas se olharmos além da nostalgia, vemos algo mais. Vemos a Lexus sem medo de arriscar o nome do seu maior ícone para inaugurar uma nova era. Se este carro tiver um desempenho tão bom quanto a sua aparência – e se a estrutura de alumínio corresponder às expectativas – então poderemos ter um carro que definirá uma nova geração de supercarros.
Preço? Se você precisa perguntar, é porque não pode pagar. O preço original do LFA era... US$ 375.000 (Aproximadamente 350.000 euros na época) e seu valor só aumentou desde então. Espere que essa fera elétrica custe consideravelmente mais. Valerá a pena o investimento? Só o tempo dirá. Até lá, ficarei ouvindo o som do antigo V10 no YouTube e torcendo para que a Lexus ao menos instale alto-falantes no Lexus LFA Concept elétrico para reproduzir essa ária.
Você acha que a eletricidade pode substituir a alma de um motor V10?
