Em uma era de asas e milhões de menus, a Norton Manx R é como um britânico resoluto de smoking: sem frescuras, apenas substância – um novo motor V4 de 1.200 cc com 206 cv, 130 Nm e um chassi para estradas de verdade. O EICMA 2025 tem sua própria estrela silenciosa.
Ao escolher um nome manês, você se compromete com a história. Original Norton A Manx ditou o ritmo entre 1947 e 1962 com seu chassi ultraleve e vitórias memoráveis no TT da Ilha de Man. A nova Norton Manx R 2026 não apenas herda esse legado, como o leva com confiança para a moderna categoria das superbikes.
V4 com batimento cardíaco real – Norton Manx R 2026
Sob o capô da Norton Manx R 2026, encontra-se um novíssimo motor V4 de 1.200 cc e 72 graus, ajustado para torque e resposta onde você realmente pilota: entre 5.000 e 10.000 rpm. Os números? 206 cv (153,6 kW) a 11.500 rpm e 130 Nm (95,9 lb-ft) a 9.000 rpm. Isso é bastante impressionante em uma categoria onde as rivais gostam de priorizar a potência em altas rotações: mais torque em baixas rotações, menos foco na linha vermelha. "Desenvolvemos a V4 para o mundo real, não para as manchetes." Eles dizem isso em Norton.
A transmissão é de 6 velocidades com embreagem deslizante, quickshifter bidirecional e sincronização automática de rotações, e a relação final é intencionalmente mais longa, 2,41:1 – para melhor aproveitamento do torque na estrada. Sugestão ideal de troca de marchas O sistema ensina suavemente ao motorista o momento mais adequado para trocar de marcha. É o tipo de inteligência que você percebe após os primeiros dez quilômetros.
Chassi sem excessos (porque não precisa deles)
A filosofia "menos é mais" continua no chassi: uma estrutura monobloco de alumínio fundido, balança traseira monobraço e um peso seco de 204 kg (aproximadamente 450 lb). O objetivo era uma relação peso-potência de 1:1 – uma meta bastante exigente para uma superbike voltada para as ruas. A Norton Manx R 2026 é...Corte em asa, sem linhas desnecessárias, escultura técnica que revela a mecânica. Rodas? Rodas de carbono BST de 17 polegadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 na frente, 200/55 ZR17 na traseira).
Aparelhos eletrônicos que trabalham para você – desde que você os deixe funcionar.
A Norton Manx R 2026 apresenta cinco modos de pilotagem (Chuva, Estrada, Esporte e dois modos personalizados para Pista), controle de tração baseado em IMU, controle de empinada e derrapagem controlada, ABS sensível ao ângulo, controle de largada, assistente de partida em rampa e – sim, controle de cruzeiro sensível ao ângulo. O pacote é moderno, como evidenciado pelas luzes de freio dinâmicas. Tudo é controlado por meio de uma tela sensível ao toque TFT de 8 polegadas com conectividade Bluetooth, integração com GoPro e o aplicativo Norton para rastreamento ao vivo e recursos inteligentes de segurança. Parece que os britânicos fabricavam eletrônicos para motoristas, não para menus.
Suspensão e freios: escola italiana, projeto britânico
A suspensão é semiactiva da Marzocchi, com ajuste eletrônico independente de compressão e retorno na dianteira e na traseira – em tempo real, de acordo com a inclinação, frenagem e aceleração. Os freios são equipados com as mais recentes pinças monobloco Brembo HYPURE, mordendo discos duplos de 330 mm na dianteira e 245 mm na traseira. Essa combinação visa o que você deseja no meio de uma curva em alta velocidade: tranquilidade e uma sensação precisa no volante.
Design: menos asas, mais Norton
Norton deixou as asas para outros. A Norton Manx R 2026 foca-se numa silhueta limpa e compacta e escapamento sob o motorSem parafusos visíveis ou enfeites desnecessários. O consultor criativo Gerry McGovern e o designer Simon Skinner queriam que "a visão de uma Norton elevasse o astral". Missão cumprida: esta é uma supermoto que parece um relógio com mecanismo à mostra.
Cabine: digital, mas ainda focada no motorista.
O painel TFT de 8 polegadas é mais do que apenas um número grande. Ele permite ajustar o amortecimento, a resposta do acelerador (o controle do acelerador é independente para cada bancada de cilindros, proporcionando um controle preciso), os sistemas de assistência e a conectividade. O motor memoriza as configurações a cada partida. Mais importante ainda: claro, rápido e lógico – três palavras que nem sempre se encontram nos painéis de motocicletas atuais.
E quanto aos números que todos gostamos de mencionar no bar?
A resposta mais honesta: a velocidade máxima de fábrica e a aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) ainda não foram divulgadas. No entanto, considerando a relação de 153,6 kW/204 kg e a relação final mais longa, fica claro que esta é uma máquina para marchas longas e saídas de curva brutais – não apenas para buscar recordes em retas.
Contexto da indústria: Norton 2.0
O Manx R é o resultado de um abrangente programa de revitalização da marca sob a gestão de TVS Motor CompanyO investimento ultrapassa 200 milhões de libras esterlinas, e a produção em Solihull (Reino Unido) foi projetada para cerca de 8.000 motocicletas por ano. A empresa também planeja expandir para mais de 200 pontos de venda na Europa, Estados Unidos, Reino Unido e Índia até 2026. Em resumo: não se trata de um espetáculo passageiro, mas sim de um investimento com retorno a longo prazo.
Quem se levantará contra ele?
Logicamente: Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory. Mas a Norton não se resume apenas a números absolutos. "O Manx R foi projetado para dar a sensação de ter sido construído em torno do motorista." Eles dizem que é no desenvolvimento – e é exatamente aí que ele quer causar impacto: na sensação, antes mesmo de você olhar para a telemetria.
Conclusão: Norton Manx R 2026
Novos Norton Manx R 2026 É exatamente o que se espera de um retorno britânico: confiança, competência técnica e sem firulas desnecessárias. O motor V4 (1.200 cc) com 206 cv (153,6 kW) e 130 Nm (95,9 lb‑ft) foi ajustado para o mundo real, o chassi (204 kg de peso seco) visa sensibilidade e conectividade, e a eletrônica é tão abrangente quanto uma estrada alpina – do controle de cruzeiro em curvas ao avançado pacote IMU e painel TFT de 8 polegadas. Não há dados divulgados de aceleração absoluta ou velocidade máxima, mas a filosofia (mais torque em baixas rotações, relação de transmissão final mais longa de 2,41:1) indica que esta é uma superbike para pilotos que querem sair da curva com toda a força dos pulmões. A disponibilidade está prevista para o início de 2026, o preço ainda não foi divulgado; considerando os componentes e o posicionamento da marca, estima-se que seja superior a € 30.000 – o que condiz com uma Norton moderna que busca retornar ao patamar de motos mais desejadas. Por trás disso, existe um plano industrial sério (investimentos, Solihull, expansão da rede de vendas), que confere à Manx R um peso que vai além da nostalgia. Se você procura uma superbike que fale com você, e não com um algoritmo – e que ouse ser diferente –, a Manx R é uma das novidades mais intrigantes deste salão.
