O mundo ficou chato. Para onde quer que você olhe, só vê caixas de duas toneladas da classe SUV, tão divertidas quanto uma visita ao dentista. E se existisse um carro que te fizesse sorrir? O novo Renault Twingo RS ainda não existe, mas se misturarmos os ingredientes certos da Renault, teremos o elétrico mais hilário do mundo. Este é um carro para a alma pura.
Vamos ser sinceros. A maioria dos carros elétricos modernos são estéreis. Aceleram como foguetes, mas nas curvas e ao volante comportam-se como máquinas de lavar roupa sobre rodas, muito caras e muito pesadas. Só ouvimos falar de autonomia, condução autónoma e aplicações, mas ninguém mais se pergunta se conduzir um carro é sequer divertido. Mas quando Renault Temos uma rica história de criar coisas absolutamente malucas e maravilhosas a partir de caixas de pão completamente comuns. Apenas lembre-se Twinga A primeira geração ou o icônico Clio V6 com motor no lugar dos bancos traseiros. Portanto, não temos problema nenhum em especular: o que aconteceria se os franceses se soltassem novamente e criassem uma nova geração elétrica do Renault Twingo RS? (Por que não o chamamos de Alpino – veja abaixo)
Renault Twingo RS: Uma receita da consagrada cozinha francesa
Não precisamos de uma bola de cristal para descobrir o que se esconde sob o capô (ou entre os eixos) deste pequeno terrorista urbano. A Renault já tem tudo o que você precisa nas prateleiras, embalado em seu novíssimo "cinco" elétrico (Renault 5). Se você pegasse o clássico motor elétrico de 110 kW (150 cv) e o comprimisse na carroceria ainda menor e mais leve do novo Twingo, obteria algo que desafiaria as leis da física e o bom senso.
Com cerca de 245 Nm de torque disponíveis desde o início, este carro seria capaz de arrancar da imobilidade num instante. Podemos esperar uma aceleração de 0 a 100 km/h em impressionantes 5,5 segundos. Velocidade máxima? Provavelmente seria limitada eletronicamente a cerca de 160 km/h. Para ser sincero, num carro que é pouco maior que um esportivo comum, 160 km/h parece uma viagem no tempo. Para ruas da cidade e estradas sinuosas do interior, isso é mais do que suficiente.
Uma bateria que não precisa de código postal próprio.
O maior inimigo de qualquer hatch esportivo é o peso. É por isso que não conseguem colocar uma bateria enorme de 80 quilowatts no Renault Twingo RS, que transformaria o carro em um rolo compressor. E é aí que entra a mágica do progresso.
Podemos assumir que a bateria aumentaria para uma capacidade de cerca de 40 kWh. À medida que a densidade das células de bateria continua a melhorar, em menos de um ou dois anos, uma bateria desse tipo ocupará um espaço extremamente pequeno e adicionará um peso mínimo ao conjunto do carro. Isso significaria uma distribuição de peso ideal, um centro de gravidade baixo e uma autonomia de cerca de 300 quilômetros. Perfeitamente suficiente para uma escapadela de fim de semana pelas estradas de montanha.
Quanto ao carregamento, com 100 kW de potência em carregadores rápidos de corrente contínua, esta pequena bateria de 15 % a 80 % seria carregada em menos de meia hora. Tempo suficiente para tomar um café expresso rápido, comer um croissant e enxugar as mãos suadas depois de uma condução intensa em estradas sinuosas.
Um design exclusivo que chama a atenção.
Qual seria a aparência de um diabinho desses? Como você pode ver nas fotos, não precisa ficar só na imaginação. Essas ilustrações exclusivas foram criadas pelo autor deste artigo. Publicamos regularmente conceitos visuais e estudos de como o novo Twingo RS poderá ser, e você pode admirá-los em toda a sua glória no canal Throttly e no nosso perfil oficial do Instagram @citymagazineslo.
O design do novo Twingo evoca a nostalgia dos anos 90 com os icônicos faróis semicirculares que conferem ao carro aquele ar "sorridente". Mas na versão RS, esse sorriso se torna sinistro. Bitolas alargadas, enormes rodas de liga leve de 18 polegadas, um para-choque dianteiro mais agressivo com entradas de ar maiores (até os eletricistas precisam de refrigeração!) e o icônico aerofólio traseiro, ligeiramente superdimensionado. Tudo isso rebaixado em alguns centímetros para literalmente grudar no asfalto. No interior, você esperaria, é claro, bancos concha profundos com costura vermelha e um volante revestido em Alcantara. Este não seria apenas um carro para ir ao trabalho; seria sua terapia pessoal.
Conclusão: Será que eles realmente vão conseguir?
Para ser completamente honesto, no mundo atual de planilhas corporativas do Excel e cortes de custos rigorosos, seria quase um milagre se a Renault lançasse um modelo com o sufixo "RS" (afinal, eles renomearam a divisão esportiva para Alpine). Poderia ser chamado de irmão menor do Alpine A290 ou simplesmente Twingo Alpine, mas para aqueles de nós que ainda têm gasolina nas veias (mesmo que dirijamos com eletricidade), será sempre o Twingo RS em nossos corações. Mas desta vez, optamos pela nostalgia com o conceito. Porque a Renault é muito nostálgica com o Twingo.
Um carro assim representaria o que o mercado precisa desesperadamente hoje: um veículo elétrico acessível, divertido e carismático. Podemos especular que o preço de um "esportivo para as massas" como esse ficaria entre 28.000 e 30.000 euros. Não é pouco dinheiro para um carro pequeno, mas para um pacote que oferece pura alegria a cada pedalada, é na verdade uma pechincha. O Twingo RS, com bateria de 40 quilowatts e 150 cavalos de potência, seria a prova de que o futuro do automobilismo pode não ser tão sombrio e tedioso quanto parece à primeira vista. Seria uma pequena chama de loucura em um mundo de pura razão. E é exatamente isso que queremos.
