Esqueça o aumento de potência; a BMW percebeu que o segredo da velocidade reside no "tempo de treino" e numa aerodinâmica que deixaria até a Airbus com inveja. E assim nasceu o BMW M2 com o Kit M Performance para Pista.
No mundo, onde os profissionais de marketing estão constantemente nos vendendo histórias sobre como você precisa de 1000 cavalos para chegar à loja, é BMW A empresa escolheu um caminho que até o bom e velho Jeremy Clarkson aprovaria. Em vez de adicionar mais turbos e componentes eletrônicos a um já insano motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros, optaram por algo mais… analógico. E bizarro. Senhoras e senhores, apresento-lhes... BMW M2 com Kit de pista M Performance. Um pacote que custa o mesmo que um Golf bem equipado, mas transforma seu M2 em algo que parece ter acabado de escapar de Le Mans e dado de cara com a frente da padaria local.
Aerodinâmica que precisa de instruções
A estrela deste pacote é a enorme asa traseira em forma de pescoço de cisne, que os engenheiros literalmente desparafusaram dos carros de corrida. M4 GT4 e M3 GT3. E é aqui que a coisa fica interessante. Esta asa não está ali apenas para decoração ou para secar toalhas no acampamento. Ela é ajustável manualmente. No "Modo Rua", ela é discreta (dentro do possível para um monstro desse porte), e no "Modo Corrida", ela se move 50 mm (2 polegadas) para trás para criar uma força descendente brutal.
Na dianteira, encontramos um novo splitter de ar que, no modo de corrida, se estende e se conecta ao difusor. Mas atenção: a BMW adverte que você não deve usar os acessórios aerodinâmicos totalmente estendidos em vias públicas. Por quê? Provavelmente porque, ao primeiro solavanco na estrada, o splitter se transformaria em um raspador de asfalto caríssimo, e você ficaria sem um pedaço de fibra de carbono que custa mais do que o seu estoque de cerveja para um ano inteiro.
A base dos sonhos de todo ortopedista
Se você achava o M2 padrão rígido, prepare-se para a suspensão do Kit M Performance Track. Aqui, a BMW utilizou pela primeira vez em um carro de rua amortecedores ajustáveis em quatro vias com especificações de competição. Você pode ajustar tudo: retorno, compressão e até mesmo os rolamentos de apoio. É possível rebaixar o carro em mais 20 mm (0,8 polegadas). O resultado? Um carro que faz curvas com a precisão de um cirurgião com um braço robótico, mas que, ao mesmo tempo, lembra cada formiga que você atropela na estrada.
Números que importam (e aqueles que não importam)
Embora o motor não tenha sido testado, as especificações ainda são impressionantes:
- Motor: Motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros (S58)
- Poder: 353 kW (480 KM / 473 hp) – números referentes ao modelo de 2025
- Torque: 600 Nm (443 lb-ft)
- Aceleração 0–100 km/h (0–62 mph): aproximadamente 4,0 segundos
- Velocidade final: 250 km/h (155 mph), opcionalmente até 285 km/h (177 mph)
Além das melhorias aerodinâmicas, foram adicionados difusores ao redor dos para-lamas e defletores de ar especiais para o resfriamento do óleo. Se optar pelo novo sistema de escape de titânio disponível para o modelo M2 CS, você economizará 8 kg e terá um ronco que acordará os vizinhos a três quarteirões de distância.
“Este não é mais apenas um carro de fim de semana; é uma ferramenta para superar cronômetros que você (teoricamente) ainda pode estacionar na sua garagem.”
Conclusão: Vale seu peso em ouro (ou carbono)?
O preço deste pacote na Alemanha é de € 23.500 ($27.500), sem impostos e instalação. Se somarmos a isso o preço do M2 básico, chegamos perigosamente perto do território da Porsche. Mas não se trata de racionalidade. Trata-se do fato de que a BMW, com a geração G87, mantém aquela natureza bruta e rebelde que tanto sentimos falta na era dos aspiradores de pó elétricos silenciosos sobre rodas.
Kit de pista M Performance Ele preenche a lacuna entre um carro de rua e o M2 Racing (que, aliás, só tem um motor de quatro cilindros, o que é uma ironia do gênero). Este é um carro para quem não leva um reboque para a pista, mas dirige até lá com o próprio eixo, vence todos os presentes e volta para casa com um sorriso no rosto. É caro? Sem dúvida. É inútil para o dia a dia? Claro. Nós o queremos? Mais do que qualquer outra coisa este ano. A BMW provou mais uma vez que a verdadeira diversão não está nos quilowatts, mas em quão forte você se atreve a pisar no acelerador em uma curva.
