A Mazda estava procurando um carro elétrico de sucesso há muito tempo. Agora ela pode ter encontrado – e na China. O novo Mazda EZ-60 é um SUV que não só vai brigar com a Tesla, como também flertar com ela. Apertem os cintos.
mazda Durante muitos anos, evitou a eletrificação séria, como aquele tio que ainda compra CDs. Mas então ele entrou no jogo Changan – um parceiro chinês com conhecimento, visão e uma gigafábrica de baterias. O resultado? Mazda EZ-60. SUV, que não brinca mais de esconde-esconde. Parece o futuro, dirige como um Mazda e promete ser finalmente aquele modelo elétrico que não terá vergonha de ultrapassar o Tesla Model Y.
Uma fusão de dois mundos que pode dar certo
O EZ-60 é o resultado de uma joint venture entre mazda e Changan, sob a qual a Deepal já opera – uma submarca chinesa que produz veículos elétricos com tecnologia surpreendentemente boa. Se o nome Deepal não lhe parece familiar, não entre em pânico: a Mazda pegou sua plataforma S07 e a vestiu com sua própria linguagem de design. E com muito sucesso.
O exterior é extremamente dinâmico: linhas nítidas, uma grade esticada e um detalhe interessante que você esperaria de um cupê esportivo: pilares traseiros voadores (“arcobotantes”). Você realmente não vê isso todo dia com SUVs elétricos. Dimensionalmente, o EZ-60 fica ao lado do Tesla Model Y, medindo cerca de 4,8 metros de comprimento e tendo uma distância entre eixos de quase 2,9 metros. Isso significa espaço concreto na cabine e uma sensação de presença premium na estrada.
Agora conhecemos o interior – e não decepciona
Há alguns dias, a Mazda finalmente revelou o interior do EZ-60, encantando todos que estavam preocupados que o selo japonês pudesse estar borrado. O ambiente é moderno, mas acolhedor. Ele é dominado por uma grande tela central flutuante (provavelmente de 14,6 polegadas) e, abaixo dela, há um conjunto elegantemente integrado de interruptores que não servem apenas para decoração: na verdade, há botões físicos para funções básicas. O design do painel é visualmente semelhante ao do EZ-6, mas com mais ênfase em espaço e praticidade.
Elogios especiais vão para a escolha dos materiais: superfícies suaves, detalhes em metal, iluminação ambiente agradável. Os assentos são confortáveis e modernos, e os medidores digitais são claros, sem desordem visual desnecessária.
Eletricidade sob medida – mas não exatamente excedente
Há duas escolhas reconfortantes escondidas sob o capô. A primeira é uma versão totalmente elétrica com potência de 190 a 218 cavalos (140–160 kW), o que permite uma autonomia de até 620 quilômetros (385 milhas) de acordo com o padrão chinês CLTC — o que realisticamente significa cerca de 500 quilômetros pelos padrões europeus. A bateria está disponível em dois tamanhos: 58,1 kWh e 66,8 kWh.
E aqui vem a primeira coisa importante observação: para um veículo deste tamanho e ambição, a maior bateria de 66,8 kWh está ligeiramente abaixo da média. Os principais concorrentes, como o Tesla Model Y Long Range (75 kWh) ou o Kia EV6 (77,4 kWh), oferecem mais capacidade – e, portanto, mais liberdade.
O segundo comentário diz respeito carregamento rápido. O EZ-60 permite carregamento CC de até 120 kW, o que na prática significa cerca de 30 minutos para carregar de 30 % a 80 %. Não é ruim, mas também não é chamativo. Muitos concorrentes (Hyundai, Tesla, BMW) já ultrapassam os 200 kW, o que significa quase o dobro de tempo de espera numa estação de autoestrada.
Uma versão extensora de autonomia também estará disponível: o motor a gasolina de 1,5 litro alimenta apenas a bateria e não está conectado às rodas. A Mazda ainda não confirmou se esta versão chegará à Europa. Mas se isso acontecer, pode ser uma solução interessante para aqueles que ainda sofrem de "estresse de alcance".
Concorrente do Tesla Model Y ou apenas um desafiante ambicioso?
Ao que tudo indica, o EZ-60 é a tentativa mais séria da Mazda até agora de entrar na briga pelo segmento de SUVs elétricos de médio porte. Ele mira diretamente no Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 e Ford Explorer EV. Mas desta vez a Mazda não está apostando apenas na emoção, mas também na tecnologia e no preço.
Na China, os preços do Deepal S07 devem variar entre 180.000 e 210.000 yuans, o que equivale a um valor entre 23.000 e 27.000 euros. Claro, a versão europeia (que provavelmente será chamada de Mazda CX-6e) será mais cara, mas ainda podemos esperar um preço abaixo de 45.000 euros. Se a Mazda atingir esse preço, o jogo estará aberto. Também porque está mancando em áreas-chave.
Conclusão: O Mazda EZ-60 tem todas as cartas na manga – será que ele finalmente vencerá?
A Mazda é há muito tempo considerada uma marca de carros para motoristas – aqueles que valorizam o volante, não apenas a tela. Mas as coisas ficaram complicadas com a eletricidade. O MX-30 foi um experimento com alcance limitado e um coração rotativo. Agora vem o Mazda EZ-60 – moderno, confiante e concretamente armado para combate sério.
E mesmo que metade do seu DNA seja chinês, isso não é necessariamente uma fraqueza. Deepal mostrou que pode fazer um bom veículo elétrico, e a Mazda acrescenta dinâmica de direção, design e provavelmente uma melhor rede de serviços na Europa.
Então o EZ-60 é o SUV elétrico ideal? Quase. Com baterias maiores e carregamento mais rápido, este seria um grande prêmio elétrico. Mas ele já tem tudo o que precisa para, pelo menos, dar uma verdadeira dor de cabeça à Tesla. E talvez – só talvez – ofereça uma alternativa real para todos que não querem dirigir o carro que todo mundo tem.
