Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': o motor V-6 está de volta porque o elétrico ainda não é suficientemente atraente (por enquanto).

Se você pensou que a Alfa Romeo tinha dado a última palavra aos seus lendários modelos Quadrifoglio com o Super Sport no ano passado, você estava enganado. E ainda bem que estava. Os italianos descobriram algo que nós, osJá sabemos há muito tempo que os gatos do automobilismoOs carros elétricos podem ser o futuro, mas, por enquanto, os números de vendas mostram que as pessoas ainda querem "alma". E a alma da Alfa Romeo tem seis cilindros, duas turbinas e um som que acorda os vizinhos a três quarteirões de distância. Assim nasceu a coleção de despedida: o Quadrifoglio 'Collezione'.

Como o ciclo de vida da primeira geração do Giulia e do Stelvio foi prolongado – seus sucessores estão atrasados porque os engenheiros estão freneticamente reformulando-os para aceitar motores a gasolina além da eletricidade – Milão (ou Turim) disse: “Andiamo! Vamos fazer outra série!”

O resultado é a nova série Quadrifoglio 'Collezione', limitada a apenas 63 unidades de cada modelo. Por que 63? Porque remete a 1963, ano em que a Alfa Romeo lançou o primeiro carro de produção com o icônico trevo. Este não é apenas um carro, é uma aula de história sobre quatro rodas.

Um coração que bate como uma Ferrari – o Quadrifoglio 'Collezione'

Não há alterações sob o capô, e essa é a melhor notícia do dia. O V6 biturbo de 2,9 litros continua reinando absoluto. É um motor que todos sabemos que tem o DNA da Ferrari, mesmo que ninguém possa dizer isso oficialmente em voz alta.

Números são poesia para puristas técnicos: Quadrifoglio 'Collezione'

• Potência: 377 kW ou 382 kW, dependendo do mercado. (513 hp / 520 PS).
• Torque: 600 Nm (442 lb-ft).
• Aceleração (0-100 km/h): 3,9 segundos para o Giulio e 3,8 segundos para o Stelvio..
• Velocidade final: 307 km/h (191 mph) para o Giulia e 283 km/h (176 mph) para o Stelvio.

Mas números são uma coisa, sentimentos são outra. A Alfa Romeo adicionou uma versão de série a esta coleção "Collezione". Sistema de escape AkrapovičSim, você leu certo. O conhecimento esloveno fará com que esta orquestra italiana soe mais agressiva do que nunca. O som daquele motor a 7.000 rpm não é ruído; é uma sinfonia de violência mecânica da qual você sentirá falta quando todos dirigirmos máquinas de lavar silenciosas sobre rodas.

“Se esse som não te comover, verifique seu pulso. Você provavelmente está morto.”

Eles também incluíram freios de carbono-cerâmica no pacote. Afinal, se você está se movendo na velocidade de um projétil, é bom saber que pode parar sem que os freios superaqueçam depois de três curvas.

Drama Visual: Vermelho como o Pecado

Como o Giulia está no mercado há uma década (o equivalente automotivo a 90 anos humanos), os designers precisavam encontrar uma solução para disfarçar as rugas. E conseguiram. Ambos os modelos possuem teto de fibra de carbono aparente, que reduz o centro de gravidade e tem um visual simplesmente incrível. Esse material leve também está presente nas capas dos retrovisores e até mesmo no emblema dianteiro.

Mas a verdadeira estrela é a cor. A Collezione vem em um tom especial de vermelho, encontrado no supercarro ultraexclusivo 33 Stradale. É um tom profundo e sofisticado que parece mais escuro no Giulia e ligeiramente mais claro no Stelvio devido à refração da luz. Este não é o “Rosso Corsa”; este é um vermelho que diz: “Eu sei que sou lindo e não me importo com o que você pensa.”

Interior: Onde o Alcantara encontra a nostalgia

Ao entrar, você perceberá imediatamente que este não é um carro de aluguel comum. O painel é revestido em couro com costura vermelha, e o console central é adornado com ainda mais fibra de carbono. Os bancos? Sparco. Uma combinação de couro e Alcantara com estrutura de fibra de carbono que o mantém firme no lugar enquanto você testa os limites da física nas curvas.

As cabeceiras são numeradas individualmente. "1 de 63". É um detalhe que permitirá aos proprietários se gabarem no bar: "A minha é a número 12, a sua é apenas uma Quadrifoglio comum."

Por que isso é importante?

Num mundo que caminha a passos largos para a eletrificação total, a decisão da Alfa Romeo de prolongar a vida útil destes motores é quase um ato de rebeldia. O plano original era que as próximas gerações fossem exclusivamente elétricas. Mas o mercado já se manifestou. Os compradores de carros esportivos de luxo ainda não estão prontos para trocar o rugido de um motor a gasolina pelo zumbido de um motor elétrico.

Embora esta série seja voltada principalmente para a Europa, Japão e Oriente Médio (desculpem, americanos, vocês estão de fora desta vez), a mensagem é clara: o motor V-6 veio para ficar. As próximas gerações, que só chegam em 2028, oferecerão ambas as opções: elétrica para quem quer salvar o mundo e a gasolina para quem quer curtir a paisagem.

Acabamento: Quadrifoglio 'Collezione'

Alfa Romeo Giulia Os Stelvio Quadrifoglio Collezione não são apenas carros. São monumentos a uma era que está lentamente chegando ao fim, mas não sem luta. São imperfeitos? Provavelmente. O sistema de infoentretenimento provavelmente ainda estará atrás dos alemães, e talvez algumas luzes se acendam onde não deveriam.

Mas quem se importa? Quando você pisa no acelerador, quando Akrapovic O ronco do motor e a sensação da tração traseira (ou do Q4 no Stelvio) impulsionando você para fora da curva fazem você esquecer todas as suas limitações. Isso é dirigir em sua melhor forma. Bruto, barulhento, emocionante. O preço? Provavelmente astronômico, mas se você precisa perguntar, provavelmente não pode pagar. E considerando que haverá apenas 63 unidades, seu valor só aumentará. Compre um enquanto ainda é legal.