Em um mundo onde os projetistas de aeronaves ainda defendem janelas pequenas como prova de conforto, a Otto Aviation decidiu adotar uma abordagem completamente diferente: o Otto Aviation Phantom 3500 é o primeiro jato executivo sem janelas clássicas. Em vez disso, há telas digitais de alta resolução que mostram um panorama das câmeras em tempo real – ou o que o passageiro desejar.
Por que? Porque janelas não voam bem. Literalmente. Elas causam resistência do ar. Otto Aviation Phantom 3500 mas quer flutuar, deslizar pelo ar como um pincel sobre uma tela. Sem turbulência. Sem furos extras. O resultado? 35 % menos resistência do ar e o que 50 % menor consumo de combustível comparado à concorrência. Aviãoque realmente desliza pelo ar!
Visão do futuro (com dois motores turbofan)
Sob o exterior elegante, eles operam sem interferência de janelas dois motores turbofan, qual Fantasma 3500 empurrar para travessias a 50.000 pés (15.240 metros). Isso é mais alto do que a maioria dos aviões de passageiros, o que significa menos tráfego, menos clima e melhores vistas. Embora – você sabe, aqueles visualizar agora está digitalizado. O avião tem um voo programado alcance 5.790 km (3.600 milhas) e velocidade de cruzeiro em torno de 850 km/h.
Interior? Como sentar em Apple Store no céu. A cabine é compacta, mas tecnologicamente sofisticada: “janelas” digitais nas laterais e no teto, iluminação ambiente, assentos que envolvem o corpo e materiais que fariam inveja até mesmo a um iate suíço.
Mas o que realmente muda o jogo neste segmento da aviação?
Além das janelas digitais, o Phantom 3500 também impressiona com sua peso – ou melhor, facilidade. Com o seu peso máximo de decolagem de apenas 8.600 kg ele é um verdadeiro peso-pena entre os caças a jato. Construção de compósitos (em colaboração com Leonardo), a aerodinâmica aprimorada e o fluxo de ar laminar permitem que esta ave se mova de forma mais silenciosa, mais graciosa e com menos energia.
E mais uma coisa: motores menores, custos operacionais mais baixos, menor pegada de carbono. O Phantom 3500 promete fazer com que seu voo particular seja pelo menos meio livre de consciência. Em um mundo onde todo voo particular rapidamente se transforma em um escândalo no Twitter, isso é mais do que bem-vindo.
Quando voaremos?
A Otto Aviation planeja projeto básico concluído em outubro de 2025, o primeiro voo de teste já ocorreu início de 2027. Se tudo correr conforme o planejado, eles irão primeira aeronave entregue disponível em 2030. Na fase de testes, eles construirão quatro aviões quase em produção para acelerar a certificação – algo que não é exatamente comum neste setor.
O Phantom 3500 competirá, portanto, no segmento supermédio com nomes como Challenger 3500, Citation Longitude e Praetor 600 – com uma filosofia inteiramente própria. Menos ruído, menos peso, menos combustível. Mais design, mais altura, mais coragem.
E se ele tiver sucesso, talvez em alguns anos todos nós estaremos olhando através de janelas digitais, não porque temos que fazer isso, mas porque queremos.
