À primeira vista, este é o tipo de carro que sua avó usaria para ir à igreja no domingo. Parece simpático, nostálgico e completamente inofensivo em sua pintura azul Marathon. Mas quando o motorista pisa no acelerador, não há nada parecido com o rugido característico de um motor boxer refrigerado a ar. Há silêncio, fumaça saindo dos pneus e uma aceleração que deveria ser ilegal.
Sejamos honestos. Converter carros clássicos em elétricos é um tema polêmico. Os puristas arrancam os cabelos e gritam "heresia", enquanto os entusiastas da tecnologia aplaudem. Mas quando você olha para o Knepper 1303 RS-E, precisa admitir que, às vezes — só às vezes —, os elétricos proporcionam algo que a gasolina jamais conseguiria neste modelo: pura loucura.
Este não é apenas um Fusca restaurado. É um Frankenstein da engenharia, montado com o melhor da história automotiva e do futuro. Sob essa silhueta clássica, não há pistões enferrujados, mas um moderno motor elétrico assíncrono trifásico. E não qualquer um. O coração deste monstro vem de Tesla Model S Desempenho, e obtém energia dos 17 módulos de bateria do Porsche Taycan.
Números que soam como um gnomo de impressora
Se eu lhe dissesse que este Fusca tem 448 kW (601 cv) e 702 Nm (518 lb-ft) de torque, você me perguntaria o que eu estava fumando. Mas os números são reais. Rüdiger Knepper, o gênio por trás da empresa, criou um veículo que desafia as leis da física.
“Hoje estamos em modo padrão com cerca de 200 cavalos”, explica Rüdiger.
Por quê? Porque sem controle de tração, todos os 600 cavalos de potência em um carro de entre-eixos curto significam que você vai acabar na árvore mais próxima antes mesmo de conseguir dizer "eletricidade". Para dirigir em vias públicas, a potência é limitada a 149 kW (200 cv), conforme permitido por lei e pela TÜV. Mas mesmo isso é suficiente para fazer a maioria dos hatches esportivos modernos rirem dos semáforos.
Mas quando o carro sai do controle – digamos, em uma pista de corrida – essa máquina atinge 100 km/h em meros 2,9 segundos. Sim, você leu certo. Isso é mais rápido do que você leva para ler esta frase. Um inseto. Em 2,9 segundos. Isso é território da McLaren e da Lamborghini.
Do deserto californiano à maravilha da engenharia
A história começa de forma romântica, quase cinematográfica. Rüdiger e seu filho René encontraram a base, um VW 1303 de 1975, em um ferro-velho na Califórnia. A carroceria estava amassada, mas estruturalmente íntegra – a tela perfeita para algo ousado. Durante a restauração, eles substituíram ou retrabalharam quase todos os parafusos.
O exterior permanece fiel ao original, com alguns detalhes imponentes. Os para-lamas traseiros de fibra de carbono mais largos e o spoiler de teto também em fibra de carbono não estão ali apenas para enfeitar; nas velocidades que este carro atinge, você precisa de toda a estabilidade possível.
Sob o capô, porém, a história é outra. Para que o Fusca fosse capaz de lidar com essa potência brutal, o chassi foi emprestado do Porsche 944. Os componentes vieram da KW, Bilstein e Kerscher. Os freios? São de um Porsche 944 Turbo S, com discos de um 964 na dianteira. Porque, acredite, quando você está voando em um Fusca a 200 km/h, você quer parar.
A aderência é garantida pelos pneus Toyo Proxes TR-1 – 195/45R17 na dianteira e robustos 235/45R17 na traseira, montados em rodas Porsche Cup 2. A potência é transmitida diretamente às rodas por meio de semieixos do Porsche 930. Câmbio? Quem precisa? O torque elétrico é imediato e brutal.
Isso é útil mesmo?
Ironicamente, este monstro de 600 cavalos de potência é surpreendentemente civilizado. Rüdiger comprovou sua utilidade no dia a dia com uma viagem de quatro semanas pela Bélgica, França, Espanha, Portugal e Luxemburgo. O ponto alto? Uma travessia de balsa de Sevilha a Tânger, no Marrocos. No total, o Fusca elétrico percorreu quase 8.000 quilômetros (5.000 milhas) – sem um único problema técnico.
Autonomia? Depende do seu ritmo. A bateria proporciona entre 100 e 250 quilômetros (62 e 155 milhas) de autonomia. O carregamento pode ser feito através de um conector CCS rápido ou por uma tomada CA padrão com um adaptador simples. Não é exatamente para atravessar continentes sem parar, mas para um "brinquedo de fim de semana", é mais do que suficiente.
O interior permanece espartano, porém funcional. A embreagem e a alavanca de câmbio desapareceram, substituídas por um painel digital. Os bancos Recaro do BMW 2002 oferecem o apoio lateral tão necessário quando a força G pressiona o corpo contra o encosto.
Conclusão: Por que precisamos de carros assim?
O 1303 RS-E é a resposta para uma pergunta que ninguém fez, mas todos nós ficamos felizes por ele existir. É a prova de que o futuro elétrico não precisa ser estéril e entediante. Pode ser selvagem, perigoso e cheio de personalidade.
Qual o preço de tal conversão? Se você precisa perguntar o preço, provavelmente não pode comprá-lo. Mas o valor deste carro não está em euros ou dólares. Está na expressão no rosto do motorista da Ferrari quando ele é "ultrapassado" no semáforo por um Fusca azul. Isso é dirigir com alma, mesmo sem motor. E embora eu seja cínico até a medula, admito: eu dirigiria este Fusca com um sorriso de orelha a orelha. Esta é a melhor prova de que a paixão por carros não vai morrer, apenas mudou sua fonte de energia.
E você? Você teria coragem de sentar ao volante desta "cadeira elétrica" sobre rodas?
