O Dacia Bigster é a grande entrada da Dacia no segmento C-SUV: enorme, híbrido, acessível – e extremamente honesto sobre suas concessões. A internet já está sussurrando: o reboque é ruim, a câmera está ficando lenta, a segurança é "apenas" três estrelas. Aqui está um resumo das falhas mais frequentemente detectadas pela internet – e o que você recebe em troca.
Dacia Bigster é como aquele amigo que chega a uma festa com quatro pizzas e uma conta 12.000€ mais baixa que a conta Tiguan. Grande, híbrido, surpreendentemente sólido – quase perfeito. Quase. Porque quando você engata uma caravana maior, a câmera trava, o espelho não reconhece o "meio-fio", Euro NCAP Ele acena com três estrelas... e estamos de volta ao chão. Vamos em ordem: os erros que a internet mais pega e quem está no seu encalço (alô, Geely Starray).
1. Reboque: “a caravana fica em casa”
Se o seu fim de semana estiver preso a uma barra de reboque, prepare-se para a realidade terrena: Dacia Bigster HEV 155 (híbrido completo) oficialmente retirado até 1.000 kg (2.205 lb), híbrido suave 1,2 TCe bem até 1.500 kg (3.307 lb). Para o sentimento: Hyundai Tucson ele pode 1.650 kg, VW Tiguan bem 2.300 kg – e é por isso que você paga por isso. Na Bigster, este é o maior "sinal de alerta" para quem tem um barco, reboque para cavalos ou um trailer maior.
2. Câmera e navegação: funcionam… na maioria das vezes
Infoentretenimento tem uma boa solução à moda antiga – chaves físicas sob a tela – e funciona solidamente com Apple CarPlay/Android AutoMas as reclamações online muitas vezes se limitam a resposta lenta e atraso ocasional ou “congelamento” de imagens no câmera de visão traseira; justamente quando precisamos dos nossos nervos no frio. Este é aquele momento de "baixo custo" que você sente pela primeira vez no uso diário. (Elogios: o círculo de viragem é bem curto, 10,97 milhões, que transforma a cidade em um playground.
3. Espelhos sem “função reversa” e cintos que brincam de esconde-esconde
Em muitos SUVs, o espelho direito está na marcha ré largue e mostra o meio-fio. Dacia Bigster ele não tem esse truque, então você confia na câmera (e na paciência) ao estacionar em meio-fio alto. Adicione mais fivelas de cinto de segurança muito profundamente rebaixadas no banco de trás e ajuste longitudinal manual banco do motorista, enquanto a altura e o encosto são elétricos - funcionalmente ok, mas soa um pouco "morto" em 2025. (Piada da internet, não é pecado mortal - mas vale a pena mencionar.)
4. Segurança: 3 estrelas, 69 % adultos, 85 % crianças
Sobre Euro NCAP Dacia Bigster alcançou 3/5 estrelas – em adultos 69 %, em crianças 85 %Por isso, a internet frequentemente o rotula como "o último da categoria" em um grupo de modelos testados simultaneamente. Os motivos? Menos sistemas de assistência e proteção média do “lado distante”; por outro lado, a proteção da criança é muito bomSe você está procurando por absoluto dica de segurança, dê uma olhada nos clássicos da VW.
5. Transições híbridas e volume: banda de jazz sem baterista
HEV 155 (1,8 l, 4 cilindros) pode ser frugal, mas transições entre eletricidade e gasolina eles nem sempre são sedosos, e sob forte aceleração volume cresce mais rápido que as velocidades. Experiências e testes reais de usuários: em ritmo urbano é possível manter o consumo baixo, rodovias e se transforma em um SUV "sedento" completamente comum. Oficialmente: 4,5–4,7 l/100 km (WLTP). Realisticamente: um lugar perto daqui, AC também ~7,2 l/100 kmse você estiver com os pés pesados.
6. Insonorização e vento a 130 km/h
No autoestrada velocidades ruídos do vento Eles entram na cabine muito rápido. Não é uma tragédia, mas faz parte do pacote que nos lembra onde a Dacia está economizando dinheiro – no "luxo do silêncio". O lado bom é que o Bigster excepcionalmente leve pelo seu tamanho (1487 kg), por isso ele roda com surpreendente facilidade pela cidade, e os freios têm menos trabalho a fazer.
O que você recebe em troca (e por que isso é suficiente para muitos)
Um preço que pressiona a concorrência – Dacia Bigster
Cerca de € 30–31 mil para bem equipado HEV 155? Às vezes até menos com subsídios locais. Nesta classe é difícil de vencer relação preço/espaço/equipamento.
Espaço: de 612-1851 l (HEV)
Dois dois metros de altura podem sentar-se um atrás do outro, e o porta-malas (no híbrido) mede 612–1851 anosPara uma família, um cachorro, um carrinho de bebê e metade de um IKEA, este é o coração do Bigster. "O porta-malas do Bigster é excelente: no híbrido (HEV 155), 612 litros (546 dm³ VDA), com os encostos rebatidos para 1912 litros. O TCe 140 híbrido leve oferece até 677 litros (1977 l dobrado), e a versão 4x4 do TCe 130 tem 629 litros (1929 l dobrado).
Sensação de força
O interior é mais sólido como seria de esperar: a consola central não range, o compartimento de arrumação rolar É robusto (embora arranhe mais rápido), o porta-malas não é de plástico puro. Nesta faixa de preço: um elogio. (Sim, os concorrentes premium nos pacotes inferiores já estão envergonhados.) (
Se o Bigster falhar no seu teste de bug: quem é a alternativa?
VW Tiguan
Mais caro, a puxa com mais força (até ~2,3 t), tem vários sistemas de assistência e melhor isolamento acústicoVocê paga mais, você ganha mais – especialmente por reboque e recursos de segurança.
Hyundai Tucson
Um pacote muito equilibrado, capacidade de reboque 1.650 kg, tecnologia avançada e um híbrido bem calibrado. O preço é mais alto que o do Bigster, mas a sensação de "acabamento" é visivelmente melhor.
Geely Starray – “Coringa chinês”
Se você estiver tentado muito equipamento pelo dinheiro, olhar Geely Starray: 2.0T para 218 HP, 325 Nm (240 lb-pés), DCT de 7 velocidades, 13,2 polegadas tela central, Câmera HD 360°, conta (controle de cruzeiro ativo). Nos países onde é vendido, é destinado especificamente aos compradores do Bigster que desejam por um preço semelhante preferiria ter mais tecnologia e câmeras melhores. Ponto negativo? Representação e percepção da marca na UE ainda estão em construção.
Conclusão: Bigster é “quase perfeito” se você conhece suas prioridades
Dacia Bigster é um exemplo de livro didático compra inteligente – se os seus critérios não forem “Eu reboco 2,3 toneladas” e “Eu quero uma cabine como um estúdio de gravação”. A internet está, com razão, em apuros reboque, resposta lenta da câmera/navegação, menos sistemas de assistência e 3 estrelas no NCAPMas ao mesmo tempo você obtém muito espaço, peso leve (1487 kg), gastos decentes na cidade e preço, o que desafia a concorrência.
Se a sua vida cotidiana urbano e familiar, vai Maior excelente valor. Se você é campeão de reboque, você é silêncio mundo e você quer pontos máximos de assistência, sente-se em Tiguan/Tucson – ou dê uma olhada em Geely Starrayonde você chega tecnologias além da borda, uma observação sobre rede e reputação. Esta é a realidade de 2025: Não existem carros perfeitos, existem apenas preços justos e compromissos claros.
