Três anos de silêncio e então – bum – o retorno de um ícone. O Jeep Cherokee 2026 retorna como um híbrido, maior, mais arrojado e repleto de tecnologia. Sem necessidade de plug-in, com longa autonomia e a confiança de estrelas, ele ousa entrar no cenário mais competitivo dos SUVs.
Sob o capô Jeep Cherokee O modelo 2026 conta com um trem de força híbrido totalmente novo: um motor 1.6 turbo de quatro cilindros, dois motores elétricos e uma transmissão híbrida. O sistema desenvolve 157 kW (210 cv) e 313 Nm (230 lb-ft). Este não é um híbrido plug-in 4xe – não há tomada e a energia é armazenada em uma pequena bateria (cerca de 1,1 kWh). O resultado: um consumo estimado de 6,36 l/100 km (37 mpg) e mais de 805 km de autonomia (> 500 mi). A aceleração de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) leva 8,3 segundos. Rápido... agora lento.
Plataforma, dimensões e proporções: mais Cherokee por metro quadrado
O novo Jeep Cherokee 2026 é baseado na arquitetura STLA Large, que abre mais espaço e potencial para diferentes motorizações no futuro. Dimensões: 4.778 mm (188,1 pol.) de comprimento, 2.123 mm de largura com retrovisores (83,6 pol.) ou 1.897 mm sem (74,7 pol.), 1.717 mm (67,6 pol.) de altura e 2.870 mm (113,0 pol.) de distância entre-eixos. De acordo com a Jeep, o porta-malas é 30 % maior do que antes: 1.934 l (68,3 pés cúbicos) com os bancos traseiros rebatidos. O porta-malas é...Em princípio, cerca de 900 litros, se acreditarmos no cálculo, pois não encontramos os dados.
Design: retrô no lado certo da história
Os designers traçaram uma linha ousada em relação ao passado e extraíram dele a essência. A carroceria é quadrada novamente, com uma assinatura luminosa em forma de U ao redor dos faróis de LED e uma coluna D embutida nas lanternas traseiras, que, aliás, sugere os cilindros do tipo. bidão. Basta uma rápida olhada e você sabe: este é um Cherokee.
Cabine: menos “meh”, mais “aha!”
O interior é refinado e bastante inspirado no Wagoneer S: linhas retas, materiais de alta qualidade e amplo espaço para armazenamento. O painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e o sistema de infoentretenimento Uconnect 5 de 12,3 polegadas são itens de série, assim como Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de um novo seletor de marchas rotativo que libera o túnel central. A lista também inclui bancos traseiros aquecidos, bancos dianteiros ventilados, câmera de 360 graus, espelho retrovisor digital e muito mais.
Assistência e conectividade: mochila completa
De série: Assistência Ativa à Condução (nível 2) com piloto automático por radar, frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres e ciclistas), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, detecção de fadiga e assistente de estacionamento com AEB traseiro. O pacote Connect One oferece 10 anos de atualizações OTA e o aplicativo Jeep; através do AppMarket, você pode adicionar funções ao carro (de Geocaching a Off-Road Pages+), incluindo um pacote Wi-Fi.
Estilo Jeep 4×4: DNA permanece, consumo cai
A tração nas quatro rodas segue a lógica: o sistema Active Drive I 4×4 de série com desconexão do eixo traseiro e programas Selec-Terrain (Automático, Esportivo, Neve, Areia/Lama) aproveita ao máximo o torque híbrido quando o solo desliza. O ângulo de ataque é de 19,6°, o ângulo de saída é de 29,4°, o ângulo de transição é de 18,8° e a distância ao solo é de 203 mm (8,0 polegadas) – muito decente para o segmento. A capacidade máxima de reboque permitida de 1.588 kg (3.500 lb) é, segundo a Jeep, "insuperável em sua classe". Trailhawk? A Jeep confirma que está em desenvolvimento; detalhes a seguir.
Números que interessam a todos (mesmo aqueles sem capacete de bicicleta)
- Potência/torque: 157 kW (210 cv) / 313 Nm (230 lb‑ft)
- 0–97 km/h (0–60 mph): 8,3 segundos
- Consumo (combinado): aproximadamente 6,36 l/100 km (37 mpg)
- Faixa: >805 km (>500 milhas)
- Reboque: 1.588 kg (3.500 lb)
- Distância ao solo: 203 mm (8,0 polegadas)
- Velocidade máxima: fábrica não (ainda) publicada.
Preços e quando chega
O comunicado oficial à imprensa indica o preço inicial em US$ 36.995 (incluindo US$ 1.995 de entrega) para o Cherokee básico; US$ 39.995 para o Laredo, US$ 42.495 para o Limited e US$ 45.995 para o Overland. O Limited e o Overland serão colocados à venda primeiro, no final de 2025; o básico e o Laredo serão lançados no início de 2026. Alguns veículos de comunicação estão citando números ligeiramente diferentes (começando em US$ 38.990 para o $, US$ 44.490 para o Limited e US$ 47.990 para o Overland), então fique de olho no configurador quando ele for lançado. A produção será em Toluca, no México, e a montagem híbrida virá de Dundee, Michigan. É por isso que estamos listando os preços em dólares. É provável que chegue também à UE.
Onde ele realmente se situa na escala de classes?
A Jeep o comercializa descaradamente como um "tamanho médio" em termos de espaço, mas, no fundo, continua sendo o topo de linha da classe compacta – o que, honestamente, é sua posição mais forte: ágil o suficiente para a cidade, maduro o suficiente para férias de barco. O STLA Large e um aumento de 30% no porta-malas reforçam essa posição com fatos concretos.
Conclusão
Jipe O Cherokee 2026 é uma lição de "menos é mais": sem tomada, sem desculpas. O pacote híbrido oferece consumo de combustível real (≈6,36 l/100 km) e uma autonomia que facilita o dia a dia, mantendo o DNA da Jeep: tração 4x4 de série, curvas muito competitivas e a capacidade de reboque de 1.588 kg é bastante séria no segmento. A cabine finalmente cresceu – digital e prática – com telas de 10,25" + 12,3", um sólido conjunto de assistentes de nível 2 e uma década de suporte OTA. Os preços estão – de acordo com a imprensa – visivelmente abaixo de 40 mil, mas, de acordo com várias publicações, eles serão mais precisos quando o configurador online realmente entrar no ar. Se o Trailhawk adicionar aquele pequeno "grrr" que os amantes da lama desejam, este pode ser o modelo que abrirá as portas para os corações (e garagens) da Jeep novamente. Charme retrô? Presente. Eficiência moderna? Também. Nessa combinação, Cherokee não recua: ele simplesmente toma o que é seu por direito.
