Em um mundo onde os carros elétricos estão se tornando a nova norma, a Tesla surpreendeu novamente — desta vez com o Model Y Standard, que é como se Elon Musk dissesse: "Ei, por que pagar por todos esses extras desnecessários quando você pode dirigir a verdade nua e crua?". Esta versão "nua" do popular SUV promete um preço mais baixo sem muitas concessões, mas será que cumpre o que promete? Analisamos os detalhes revelados por avaliações recentes e descobrimos se este é um carro para as massas ou apenas para aqueles com gostos minimalistas.
Um novo Modelo Y Padrão à primeira vista parece a irmã mais velha da edição Juniper, mas sem isso faixa de luz extravagante na frenteEm vez disso, temos faróis de projetor mais simples que ainda incluem indicadores de direção e faróis altos, mas sem os faróis adaptativos de matriz – o que significa que você terá que controlar manualmente os faróis altos, a menos que dependa do recurso automático. Ironicamente, as luzes de circulação diurna se apagam quando você liga os faróis e se transformam nos indicadores de direção – como se a Tesla estivesse dizendo: "Por que ter duas coisas quando uma pode fazer as duas?"
A parte frontal é “sexy e bonita”, como os entusiastas a descrevem, com aerodinâmica melhorada para 5 % – graças aos novos formatos dos para-choquesA lateral do carro permanece praticamente inalterada, com as mesmas câmeras, mas novas rodas de liga leve de 18 polegadas no estilo Cybertruck, que prometem a menor resistência ao rolamento de todos os tempos. Se você escolher os de 19 polegadas, no entanto, a autonomia cai para 488 km (303 milhas). A verdadeira diversão está na traseira: faróis redesenhados sem barra difusora, com um toque BMW e logotipo preto, o que dá ao carro um visual mais "raivoso", como diriam os jovens. A câmera foi movida, mas a funcionalidade permanece. E o frunk? Menor, sem Filtros HEPA e vedações, o que significa que não é completamente à prova d'água, mas ainda é grande o suficiente para caber em uma mochila de mão. tesla mantiveram este espaço porque "as raízes da Tesla exigem muito espaço de armazenamento", embora o tenham "reduzido" um pouco para economizar custos. Como se dissessem: "Menos é mais, exceto quando se trata de bagagem".
Interior: Conforto sem extravagâncias, mas algumas surpresas
Entre e você sentirá uma mistura de premium e econômico. Os assentos são feitos de tecido inspirado no Tesla Semi — resistentes a manchas e confortáveis (a promessa é que eles permanecerão com aparência de novos por muito tempo), sem ventilação, mas aquecidos. Sem iluminação RGB, sem tela traseira, e o sistema de som é reduzido a sete alto-falantes sem subwoofer, mas ainda "bombando" — como se a Tesla estivesse dizendo: "Quem precisa de uma sala de concertos quando você tem uma batida sólida?" O teto é de vidro, mas coberto de tecido para melhor isolamento, reduzindo o uso do ar-condicionado e melhorando a eficiência. As janelas são de painel único, mas a cabine permanece surpreendentemente silenciosa mesmo a 70 mph (cerca de 113 km/h). O volante é ajustável manualmente — sim, em um Tesla! — e os assentos são ajustados apenas pelo visor. A fileira de trás não tem bolsos no encosto ou ganchos para casacos, mas ainda permite reclinação e acesso ao porta-malas através do apoio de braço central, que também serve como porta-copos.
O porta-malas é quase idêntico ao do Model Y padrão, com abertura automática e dois motores. Não há bagageiro — isso é opcional. E sim, se você achou que seria como andar em uma caixa de papelão, enganou-se: a Tesla manteve a sensação premium, mas sem os elementos de luxo desnecessários.
Especificações técnicas: A tecnologia continua sendo o coração, mas alguns cortes
A Tesla não esqueceu suas raízes: Modelo Y Padrão mantém Chip AMD Ryzen, Modo Sentinela, Modo Cão e até mesmo uma bomba de calor para climas frios. A autonomia é de 517 km (321 milhas), de acordo com a EPA, aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, tração traseira. A sobrealimentação é limitada a 225 kW (260 km em 15 minutos), cerca de 25 kW a menos que os modelos premium.
Piloto automático? Apenas Controle de Cruzeiro com Alerta de Tráfego – sem manutenção automática de faixa, a menos que você faça o upgrade para o Full Self-Driving. Esta é a maneira da Tesla de incentivá-lo a gastar mais, dizem as fontes. Todo o resto – da navegação ao Wi-Fi – permanece inalterado. É como se dissesse: "A tecnologia é gratuita, mas para a experiência completa, pague a mais – um truque clássico de Musk."
Segundo muitos, é a versão padrão que mais frequentemente veremos como uma frota de táxis de veículos autônomos.
Preço e valor: acessibilidade para as massas?
Nos EUA, Modelo Y Padrão começa em $ 39.990 (aproximadamente € 36.500), o que é quase US$ 5.000 a menos que a tração traseira premium e US$ 9.000 a menos que a tração nas quatro rodasAs entregas começam em dezembro de 2025 ou janeiro de 2026. Vale a pena? Se você quer entrar no mundo Tesla sem gastar muito, com certeza. Mas para quem gosta de luxo, talvez seja uma boa ideia conferir a edição Juniper.
Está no fim Tesla Modelo Y Padrão A prova de que é possível fazer um carro premium sem luxos desnecessários – e talvez até melhor, se você detesta complicações desnecessárias. E você? Compraria ou prefere a versão completa? Compartilhe sua opinião nos comentários e talvez até compartilhe este artigo nas redes sociais – quem sabe, seu próximo carro pode ser este herói naked!
