O Porsche 911 Turbo S 2025 usa um T-Hybrid com duas turbinas elétricas, uma bateria de 1,9 kWh (400 V) e envia 523 kW (701 cv/711 PS) e 800 Nm (590 lb‑ft) ao topo. 0–100 km/h em 2,5 segundos, uma velocidade máxima de 322 km/h e 7:03.92 na Nordschleife.
Porsche 911 Turbo S 2025 sempre foi um martelo. Agora ganhou um bisturi: a eletricidade. Dois e-turbocompressores, Sistema de 400 volts e 1,9 kWh a bateria fez seus músculos ficarem tensos 523 kW (701 cv)O resultado? Aceleração que desfoca a periferia, e 7:03,92 na Nordschleife. E num 911 que ainda tem o último "+2".
T-Hybrid com esteroides: uma direção que puxa como um pinball
Em 992.2 Porsche 911 Turbo S o mesmo conceito vive T-Híbrido como no GTS, só que aqui eles funcionam duas turbinas assistidas eletricamente (eTurbos) e motor elétrico integrado ao PDK de 8 velocidades. Compactar Bateria de íons de lítio de 1,9 kWh (400 V) move-se para o “porta-malas” da frente. A potência total é 523 kW (701 cv/711 cv), torque 800 Nm (590 lb-pés), e o pico de potência é excepcionalmente amplo: 6.500–7.000 rpm.
Velocidade? 0–60 mph em 2,4 segundos, 0-100 km/h 2,5 segundos, 0–200 km/h em 8,4 segundos, 322 km/h (200 mph) Os tempos não são de “neblina de relações públicas” – há um recém-chegado em Nordschleife cerca de 14 segundos mais rápido que seu antecessor (7:03,92). “Você não sente o peso – o carro fica mais ágil, com mais aderência”, diz Jörg Bergmeister.
Turbinas elétricas que devoram o turbo buraco
Todos e-turbo tem um motor no eixo entre a turbina e o compressor. Isso significa quase enrolamento de pressão atual no Porsche 911 Turbo S 2025, menos necessidade de uma aba de resíduos clássica e a possibilidade recuperação de energia: o sistema freia a turbina se necessário e devolve energia para a bateria ou a envia para o motor elétrico de acionamento. Buraco do turbo? Principalmente espécies extintas.
Chassi: ehPDCC, pneus mais largos e o maior PCCB em um modelo de duas portas
O padrão é Tração integral (PTM), RAÇAS, e novo Controle dinâmico de chassis Porsche eletro-hidráulico (ehPDCC), que usa 400-V rede. Menos inclinação, mais suporte, operação mais rápida – e opcional elevação mais rápida do eixo dianteiro, porque está integrado ao sistema de alta tensão. Na parte traseira estão agora 325/30 ZR21 (+10 mm), a frente permanece 255/35 ZR20. PCCB recebe novo material de pastilha e disco de freio Frente de 420 mm e o que 410 mm traseira – o maior kit de cerâmica que a Porsche já instalou em um modelo de duas portas.
Aerodinâmica que pensa por você
Na frente estão Porsche 911 Turbo S 2025 ripas verticais ativas, difusor ativo, ajustável lábio frontal e clássico spoiler traseiro retrátil/oscilante. Uma combinação reduz o coeficiente de arrasto em até 10 % (na posição mais eficiente) e até mesmo melhora a frenagem em piso molhado – no modo “Wet”, o difusor fecha e protege os discos contra respingos.
Design e Turbonite: Um sinal de nobreza
Um novo Cor de destaque Turbonite é reservado para modelos Turbo: emblema, letras, inserções, também aros com trava centralLá dentro você encontrará Correias, costuras e acabamentos de instrumentos Turbonite, e os padrões são LED de matriz HD e Mais bancos esportivos (18 posições). O cupê é padrão dois lugares, a bancos traseiros você pode adicionar sem custo extra; Conversível fica 2+2Se você quiser mais “pontos de fórum” em sua garagem, peça limpadores de carbono – 50 isqueiro % da série.
Um som que cheira a garganta de um boxeador
Escape de titânio Porsche 911 Turbo S 2025 com um novo silenciador e terminações é serial e economiza 6,8 kg. Motor Boxer de 3,6 litros trabalha com tempo de válvula assimétrico, então ele acrescenta isso aos ouvidos tom áspero, “autêntico ao boxeador” – conforme ordenado para os túneis da manhã.
A massa e a realidade da carteira
Sim, as peças híbridas pesam alguma coisa. O cupê pesa 3.829 lb (≈1.737 kg), portanto +180 libras (≈85 kg) contra o antecessor – um tempo no Anel e os sentimentos dos desenvolvedores dizem que lucro dinâmicoO que é preço relativo a: oficial $270.300 (cupê) e $284.300 (Cabriolet) sem taxas; com obrigatoriedade IVA/entrega $2.350 pode lidar com isso $272.650 e $286.650. Valores muito comparáveis na UE… Ou seja, cerca de 300.000 euros. A Porsche alerta para possíveis taxas alfandegárias e impostos adicionais em diferentes mercados, então o número final ainda pode ser diferente.
Resumo técnico: Porsche 911 Turbo S 2025
- Dirigir: Boxer de 3,6 litros, dois e-turbo + motor elétrico em PDK, T-Híbrido, 400V; bateria 1,9 kWh.
- Potência/Torque: 523 kW (701 cv/711 cv) e 800 Nm (590 lb-pés).
- Desempenho: 0–60 mph 2,4 segundos, 0–100 km/h 2,5 segundos, 0–200 km/h 8,4 segundos, 322 km/h (200 mph); Circuito Norte 7:03.92.
- Chassis: Tração integral (PTM), RAÇAS, ehPDCC (padrão), elevação frontal mais rápida (opcional).
- Freios/Pneus: PCCB 420 mm dianteiro/410 mm traseiro, 255/35 ZR20 frente, 325/30 ZR21 atrás.
- Aerodinâmica: lâminas ativas, difusor ativo, “lábio” frontal ajustável e inclinar asa traseira; –10 % Cd no cenário “eco”.
- Projeto: Turbonite sotaques, trava central jantes; cupê 2 lugares (banco traseiro sem custo adicional), Conversível 2+2.
- Massa: 3.829 lb (≈1.737 kg); +180 libras (≈85 kg) vs. antecessor.
- Preço (EUA): $272.650 cupê / $286.650 conversível (com entrega); nota sobre tarifas possíveis.
Conclusão: Um turbo que nunca tem um dia ruim
Porsche 911 Turbo S É 2025 novamente medidor de realidadeO híbrido não tirou sua alma, ele a deu a ele. resposta e eficiência, o que faz com que cada saída de curva pareça um avanço rápido. Os dados falam por si: 523 kW (701 cv), 800 Nm, 2,4–2,5 segundos a 100 km/h, 322 km/h e 7:03,92 no Inferno Verde. Mas na vida diária ehPDCC suaviza solavancos e PCCB eles mordem como um catálogo. “A forma mais completa e versátil de conduzir um 911,” dizem em Stuttgart, e pela primeira vez é difícil argumentar com eles. Se você Turbonite não conta tudo, eles vão fazer pneus mais largos e escapamento de titânio; se isso te incomoda +85 kg, olhe novamente tempo no Anel. O preço? Um grande, sim. Mas em troca você ganha um carro que também é supercarro, grand tourer e salvador de plantão das segundas-feiras ruins. 911 Turbo S fica o melhor polivalente na sala de aula – agora também com pocoeletricidade que faz exatamente o que é suposto fazer: acelerar e devora o buraco do turbo.
