Carros elétricos são ótimos, desde que você não saia procurando por um ponto de recarga no meio do nada que não funcione. A Volkswagen finalmente admitiu que a infraestrutura é precária e criou o ID. ERA 9X. Um enorme SUV elétrico com um motor a gasolina escondido sob o capô. Ele não traciona as rodas, mas carrega a bateria. Isso é genial ou absurdo? Talvez ambos.
Deixe-me descrever a situação para você. Você está diante de um carro tão grande que, em alguns países, precisaria de um CEP próprio. Este é o carro. volkswagen ID. ERA 9X, o mais recente membro da família de veículos elétricos da Volkswagen, é o carro que finalmente resolve aquela sensação incômoda quando a autonomia da bateria cai abaixo de 10%. Atualmente, é um produto de uma joint venture chinesa. VW-SAIC e destinada a esse mercado, mas traz uma tecnologia que o mundo precisava desesperadamente ontem.
Rinoceronte de tênis: Dimensões e peso
Quando digo grande, quero dizer realmente grande, o ID. ERA. Ele mede impressionantes 5.207 mm (205 polegadas) de comprimento, 1.997 mm (78,6 polegadas) de largura e 1.810 mm (71,2 polegadas) de altura. A distância entre eixos é de 3.070 mm (120,8 polegadas). Essa fera é mais longa que um Audi Q7 e faz até mesmo o enorme VW Atlas parecer pequeno. Na verdade, é mais longo que quase qualquer outro carro do grupo VW, a menos que você seja o vizinho que dirige um Bentley Bentayga alongado.
Claro, todo esse metal e baterias cobram seu preço. A versão mais pesada chega a impressionantes 2.700 kg. Não se trata de uma bailarina, mas sim de um rinoceronte. E, no entanto, ele se move com uma facilidade surpreendente.
Motor a gasolina não conectado às rodas
Agora, a melhor e mais controversa parte. O ID. ERA é essencialmente um veículo elétrico (VE). No entanto, sob o capô, encontra-se um motor turbo de quatro cilindros e 1,5 litro da renomada família EA211, que produz 105 kW (141 cv) e cerca de 250 Nm (184 lb-ft) de torque. Antes que você comece a gritar que este não é um carro elétrico de verdade, cuidado! Este motor não tem absolutamente nenhuma conexão mecânica com as rodas. Ele opera no ciclo Miller, extremamente eficiente, utiliza a tecnologia VTG (Turbocompressor de Geometria Variável), diretamente da Porsche, e serve exclusivamente como um gerador portátil. Quando a bateria se esgota, este motor entra em funcionamento (a diferença de ruído é inferior a 0,5 decibéis) e começa a gerar eletricidade.
"O melhor compromisso entre eletricidade e gasolina", você poderia dizer. E é verdade.
Potência, bateria e velocidade de carregamento – ID. ERA
Os clientes poderão escolher entre três versões dessa maravilha tecnológica:
- Modelo básico: Um motor elétrico no eixo traseiro com potência de 220 kW (295 hp), acoplado a uma bateria LFP de 51,1 kWh.
- Modelo médio: O mesmo motor traseiro com 220 kW (295 hp / 295 PS), mas atualizado com uma bateria NMC maior, com capacidade de 65,2 kWh.
- Fera (AWD): Se você acredita que a solução para todos os problemas é mais potência, existe uma versão com dois motores, tração nas quatro rodas e impressionantes 380 kW (510 PS / 510 hp) e mais de 700 Nm (516 lb-ft) de torque.
E quanto aos números de desempenho? A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 200 km/h em todas as versões, o que é assustadoramente rápido para um carro com a aerodinâmica de uma pequena igreja. A aceleração não foi oficialmente divulgada, mas para a versão de 510 cavalos de potência com tração integral, podemos esperar uma arrancada de 0 a 100 km/h em impressionantes 5,5 segundos.
Graças à arquitetura avançada de última geração (algumas versões suportam tecnologia de 800V), a velocidade de carregamento não decepciona. A bateria pode ser carregada de 30 mAh (%) a 80 mAh (%) em apenas 15 minutos em carregadores rápidos. A autonomia elétrica da bateria maior é superior a 400 quilômetros (249 milhas) no ciclo CLTC (ciclo de ciclo combinado com ciclo combinado), e a autonomia total com um tanque de combustível ultrapassa 1.000 quilômetros (621 milhas). Mesmo com a bateria completamente descarregada, o gerador consome apenas 5,95 a 6,27 litros por 100 km (cerca de 38-39 mpg).
Patrimônio e o caminho a seguir
Se analisarmos a história da marca, veremos que é volkswagen (literalmente o carro do povo) sempre teve o poder de motorizar as massas. O lendário Fusca resolveu o problema da mobilidade pós-guerra, o Golf trouxe modernidade à categoria dos hatches. Hoje, o maior desafio é a transição para a eletricidade. As pessoas querem um carro silencioso e confortável, mas detestam planejar rotas em função de estações de recarga. O modelo ID. ERA 9X, com seu EREV Com sua abordagem de Veículo Elétrico de Alcance Estendido (EVEA), ele funciona como a ponte pragmática perfeita. Equipado com um sistema LiDAR montado no teto para direção inteligente, um interior com três telas e um assistente de IA. "Isso não é apenas um carro, é uma casa inteligente que você pode levar para a praia", pensei enquanto analisava as especificações.
Conclusão: Um futuro promissor ou apenas uma fase?
Para ser completamente honesto, a ideia de um SUV elétrico gigante carregando sua própria usina termelétrica parece algo que um engenheiro confuso teria inventado depois de três cafés muito fortes. Mas, na prática, e após uma análise minuciosa dos fatos, o Volkswagen ID. Era 9X é talvez o carro mais sensato e útil que a marca produziu na última década. Ele resolve o maior e mais paralisante medo de todo comprador de carro elétrico: e se eu ficar sem bateria na estrada às 2 da manhã, em um dia de chuva? Com este carro, basta abastecer no posto de gasolina mais próximo e seguir viagem, desfrutando do conforto e silêncio da condução elétrica.
Embora o ID. ERA seja atualmente projetado principalmente para os mercados do Leste Europeu, relatos e o bom senso sugerem que a Volkswagen deveria trazer essa tecnologia para a Europa e a América o mais rápido possível. Preço? Ainda não foi confirmado oficialmente, mas dado o nível de tecnologia, tamanho e luxo — e o fato de que ele compete diretamente com os modelos topo de linha — podemos esperar que fique em torno de um valor que normalmente exigiria uma conversa séria com um consultor financeiro. provavelmente algo em torno de 80.000 euros (cerca de US$ 87.000). Será este o futuro definitivo do automobilismo? Talvez não para sempre, mas pelos próximos dez anos, até que a infraestrutura esteja perfeita, este é exatamente o compromisso engenhoso de que o mundo automotivo precisa desesperadamente.