O Volkswagen T-Roc 2025 tem sido um verdadeiro fenômeno europeu nos últimos anos – na Alemanha, ultrapassou os 75.000 emplacamentos no ano passado e consolidou-se em segundo lugar no ranking de vendas da VW. No segmento de SUVs compactos, tornou-se a "escolha segura", que nunca surpreendeu, mas também nunca decepcionou. O novo modelo, porém, já à primeira vista sugere uma história diferente. É mais sofisticado, tecnologicamente muito mais ambicioso e, sobretudo, mais caro.
Mas por trás de todo brilho também existem rachaduras. T-Roc O produto foi aprimorado em muitos aspectos, mas ao mesmo tempo apresenta decisões que decepcionarão alguns compradores – especialmente aqueles que valorizavam praticidade, acessibilidade e a típica “confiabilidade alemã sem pretensão”.
Erros que acompanham o novo T-Roc
O primeiro grande equívoco gira em torno dos motores. Muitos ingenuamente esperavam que volkswagen A versão a diesel ainda era mantida – afinal, esse conjunto motopropulsor tem sido a espinha dorsal da marca por muitos anos. A verdade é fria e simples: o diesel é um capítulo encerrado para o T-Roc. O novo modelo estará disponível como híbrido leve ou híbrido completo, com uma versão híbrida 2.0 TSI chegando posteriormente. E embora isso esteja totalmente em linha com as tendências, muitos sentirão falta da combinação de baixo consumo, torque e robustez que tão bem caracterizava o T-Roc.
Outro equívoco comum é a ideia de que ele permanece compacto. O novo Volkswagen T-Roc 2025 O modelo cresceu consideravelmente – 12,2 centímetros em comprimento, o que já representa uma grande mudança nesta categoria. O resultado é mais espaço, mas também menos agilidade na cidade e, principalmente, em manobras de estacionamento, área em que seu antecessor se destacava.
A terceira ideia errada que incomodou os tradicionalistas foi a crença de que a Volkswagen ainda ofereceria uma transmissão manual. Isso não é mais verdade. A decisão está, obviamente, relacionada ao desenvolvimento de sistemas de assistência e à eletrificação, mas priva brutalmente o T-Roc de sua identidade. O segmento que era sinônimo de transmissão manual agora está definitivamente sob o domínio da DSG.
O quarto erro é presumir que os novos modelos são geralmente mais rápidos. T-Roc Na verdade, é mais lento porque é significativamente mais pesado. O antigo 1.5 TSI acelerava de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, o novo precisa de 8,9. Isso não é uma tragédia, mas indica que a eletrificação e as tecnologias de segurança adicionais têm seu preço.
O que realmente há de bom no novo Volkswagen T-Roc 2025?
Uma das maiores melhorias está nos controles. Depois de anos experimentando com uma filosofia excessivamente "tátil", a Volkswagen finalmente deu um passo atrás e garantiu que o carro seja controlado da maneira que os motoristas desejam: intuitivamente, rapidamente e sem a necessidade de ficar procurando ícones na tela. O botão giratório está de volta, os menus são mais transparentes e a resposta é excelente. A Volkswagen não abandonou completamente os controles deslizantes, mas pelo menos não há mais a sensação de que o carro está sendo controlado por mais menus do que funções. A assistente de voz Ida está presente, mas funciona mais como um recurso interessante do que como uma ajuda real – agradável, mas pouco confiável quando você realmente precisa.
A gama de sistemas de assistência, que até recentemente eram exclusivos de um segmento superior, também é particularmente impressionante. Do head-up display e do avançado Travel Assist ao assistente de mudança de faixa, frenagem automática de emergência e estacionamento por telefone, o T-Roc está se tornando um dos modelos tecnologicamente mais avançados da sua classe.
A qualidade de construção é outro ponto forte. O interior é mais bem pensado, os materiais são mais agradáveis ao toque e os detalhes do design são surpreendentemente bons – como aqueles pequenos nadadores no padrão da prateleira, que às vezes funcionam como uma pequena piada interna do design. Até as portas, que antes eram um ponto fraco deste modelo, agora são montadas com extrema solidez.
O aumento nas dimensões é perceptível onde deveria ser: no espaço. Passageiros mais altos agora podem se sentar no banco traseiro, o porta-malas está entre os melhores do segmento e o carro ainda tem um rodar compacto o suficiente para não ser desconfortável nas ruas da cidade.
A gama de motores, embora limitada, traz uma melhoria notável no consumo. O novo 1.5 TSI consome meio litro a menos, e a condução é silenciosa e relaxante, o que será especialmente apreciado pelo público que passa a maior parte das suas viagens em autoestrada.
Aqui está um parágrafo unificado, coeso e estilisticamente harmonioso, que conecta todas as fraquezas em um todo fluido e coerente – sem repetição, sem quebras de ritmo, com um fio condutor claro e com críticas naturalmente incluídas.
Onde o novo Volkswagen T-Roc 2025 falha no teste
O maior ponto fraco do novo T-Roc é sem dúvida o preçoO preço subiu consideravelmente em comparação com a geração anterior, fazendo com que o modelo se distanciasse definitivamente de sua antiga reputação de Volkswagen acessível. O T-Roc anterior estava disponível por pouco mais de 27 mil euros, mas hoje o modelo básico ultrapassa os 30 mil euros, e as versões mais equipadas rapidamente ultrapassam essa marca. 40 mil euros, onde começa o terreno reservado para concorrentes muito mais ambiciosos. Esse aumento de preço é ainda mais exacerbado por sobretaxas mais agressivas do que nunca: câmera de ré não é de série, bancos de couro exigem um pacote superior e, consequentemente, um custo adicional, e uma estrutura de equipamentos que praticamente obriga o comprador a optar por uma categoria superior se quiser equipar o carro de acordo com seus desejos. Essa política cria a sensação de que o configurador está guiando o usuário escada acima, onde a cada degrau diz "apenas isso", até que os preços ultrapassem limites razoáveis.
O desconforto se intensifica ainda mais. escolha da cor base – a única versão sem sobretaxa é a distinta variante amarela, enquanto a tradicional branca, sinônimo de padrão na Volkswagen há décadas, repentinamente passa a custar 500 euros a mais. Isso deixa claro que a marca não busca novas diretrizes de identidade, mas principalmente aumentar a receita. Com o aumento das dimensões, outro compromisso se revela: embora o espaço interno seja maior, manobrar na cidade não é mais tão confortável quanto antes, especialmente porque a qualidade da câmera traseira é surpreendentemente pior – imagem desfocada, baixo contraste e a sensação de estar assistindo a uma gravação de um Nokia antigo são elementos que simplesmente não deveriam existir em um carro com preço acima de 40 mil euros. Tudo isso cria a impressão de que T-Roc Apesar de ser tecnologicamente muito avançado e construído de forma confiável, deixa uma lacuna perceptível justamente nos pontos em que deveria impressionar sem concessões.
Opções alternativas que são fáceis de levar a sério.
Embora T-Roc Oferecendo uma excelente combinação de tecnologia, conforto e qualidade, a concorrência está mais acirrada do que nunca. O Dacia Bigster e o Duster têm preços mais competitivos e, sobretudo, são extremamente espaçosos. O Hyundai Kona, em geral, é mais barato e não menos tecnologicamente avançado, e o Opel Mokka é uma opção interessante para quem valoriza design e agilidade urbana em um carro compacto.
O T-Roc continua sendo um concorrente forte, mas seu preço o coloca em uma categoria onde os compradores geralmente buscam um pouco mais – ou muito mais – de luxo.
Conclusão: um ótimo carro, mas que exige mais concessões do que antes.
O Volkswagen T-Roc 2025 foi aprimorado em muitos aspectos. É mais espaçoso, mais silencioso, mais avançado tecnologicamente, de alta qualidade e com um design agradável para o uso diário. Mas também é mais caro, tem opções de motor mais limitadas, menos flexibilidade em termos de equipamentos e, surpreendentemente, economiza em itens onde menos se espera.
Este é o melhor T-Roc até agora? Em certos aspectos, sem dúvida.
Será este o melhor investimento da sua categoria? Essa decisão caberá ao próprio comprador, especialmente àqueles que buscam não apenas sofisticação tecnológica em um SUV compacto, mas também uma relação custo-benefício equilibrada.
