Sejamos honestos. A maioria das pessoas que decide "restaurar" um carro o faz porque a ferrugem corroeu as soleiras ou porque o motor soa como um moedor de café com pregos. Mas no mundo dos ultra-ricos, onde o Porsche Carrera GT Sonderwunsch é o Santo Graal do automobilismo analógico, a palavra "restaurar" significa algo completamente diferente. Significa pegar algo que já é perfeito e despojá-lo até o essencial, apenas para tornar o sonho do vermelho e branco uma realidade. Victor Gómez, de Porto Rico, fez exatamente isso — e o resultado é tão bom que até a Mona Lisa pareceria um rabisco rápido em um guardanapo. Este é o Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgoUma cidade conhecida por As bolas de Mozart, festivais e o fato de abrigar um dos murais de corrida mais icônicos da história. Em 1970, Hans Herrmann E Richard Attwood venceu Le Mans no Porsche 917 vermelho e branco com o número 23. Não foi apenas uma vitória; foi o momento em que a Porsche consolidou seu status lendário. Mas desta vez, vamos falar sobre o Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
E agora, mais de meio século depois, aqui está o Carrera GT, modelo 2005. Um carro que muitos (inclusive eu, quando estou de mau humor por causa de aspiradores de pó elétricos sobre rodas) consideram o último supercarro de verdade. Por quê? Porque tem câmbio manual, um V10 aspirado e nenhuma "rede de segurança" para salvar o ego quando o talento acaba. Victor Gómez decidiu enviar sua beleza prateada de volta a Stuttgart, para o departamento Sonderwunsch Manufaktur. O objetivo? Criar um carro que, técnica e visualmente, fizesse a ponte entre 1970 e 2005.
Reativação de fábrica: Mais do que apenas polimento.
Não pensem que eles apenas repintaram o carro. Isso seria banal demais. Um processo chamado Reativação da fábrica, significa que o carro foi desmontado até o último parafuso.
- Motor: O motor V10 de 5,7 litros foi completamente revisado.
- Carbono: Todas as peças de fibra de carbono foram revestidas novamente.
- Condição: O carro retornou à condição de “quilometragem zero”.
“Os especialistas em pedidos especiais trabalharam com muita paixão e atenção aos detalhes”, diz Gómez.Agora tenho um Carrera GT. Em estado de novo, com zero quilômetros no odômetro.”
Essa frase causa arrepios nos apaixonados por carros. Ter um carro de 20 anos que tecnicamente é novo é o máximo do luxo.
Desafio de design: Como vestir Carrera com um vestido 917?
Transferir o design do carro de corrida 917 para o Carrera GT não é tão simples quanto "copiar e colar". A geometria é diferente. As linhas são diferentes. O designer Grant Larson e sua equipe tiveram que, na verdade, usar fita adesiva para marcar as linhas no carro real e encontrar a proporção perfeita.
O resultado é um vermelho Guards com detalhes em branco e o famoso número 23. Mas como o Sr. Gómez realmente quer dirigir este carro pelas estradas de Porto Rico (meus parabéns!), tudo está protegido com uma película especial. O clássico é contrastado por fibra de carbono preta fosca. Ela pode ser encontrada nos painéis do teto, nas colunas A e B e nos espelhos retrovisores externos. As rodas? Originais de cinco raios, pintadas de preto, com o brasão da Porsche colorido que provavelmente custa mais do que seu primeiro carro.
Interior: Vermelho que não pede desculpas
Se o exterior presta homenagem à história, o interior é uma declaração de ousadia. O Alcantara vermelho Guards está por toda parte. No painel, nos painéis das portas, no console central, até mesmo no porta-malas. É uma cor que te desperta mais rápido que um café expresso duplo.
Os bancos são um capítulo à parte. Utilizaram tecido preto homologado pela FIA, o mesmo do 918 Spyder. Trata-se de um material não inflamável, o que é muito útil considerando que você está sentado em frente ao tanque de combustível e ao motor de alta rotação. Os detalhes em fibra de carbono fosca no interior garantem que você se lembre de que está sentado em um carro de corrida, e não em uma sala de estar.
Sinfonia Técnica: Números que ainda impressionam
Embora o design seja novo, a essência que faz do Carrera GT uma lenda permanece a mesma. Estamos falando de engenharia que vem diretamente do programa de Le Mans.
- Motor: V10 de 5,7 litros naturalmente aspirado
- Potência: 450 kW (612 hp) a 8.000 rpm
- Torque: 590 Nm (435 lb-ft)
- Aceleração (0-100 km/h / 0-62 mph): 3,9 segundos
- Velocidade máxima: 330 km/h (205 mph)
- Peso: Apenas 1.380 kg (3.042 libras)
Esses não são números para corridas de arrancada com carros elétricos modernos. São números para um piloto. Para alguém que entende o que significa domar um motor V10 com câmbio manual, sem sistemas de assistência para corrigir erros.
Conclusão: Arte que ruge
O Porsche Carrera GT Sonderwunsch em Salzburg Design não é apenas um carro. É a prova de que "antigo" não significa ultrapassado. É um lembrete para a indústria de que nenhuma quantidade de telas sensíveis ao toque e iluminação ambiente pode substituir o som de um motor V10 naturalmente aspirado atingindo a rotação máxima.
Victor Gómez não se limitou a encomendar uma restauração especial de um Porsche Carrera GT. Ele resgatou um pedaço da alma do carro e lhe deu um novo visual. Preço? A Porsche não divulga, mas se você precisa perguntar, provavelmente ainda dirige um carro com motor de quatro cilindros. E embora este carro seja único, ele nos dá esperança. Esperança de que, enquanto houver pessoas com esse tipo de paixão (e dinheiro), O verdadeiro amor pelo automobilismo jamais morrerá de verdade.
Hoje, em um mundo de veículos elétricos silenciosos, esta fera vermelha e branca ruge por todos nós.