A Volkswagen é como aquele amigo que sempre chega atrasado à festa. Todo mundo já está lá – o Tesla dançando em cima da mesa, os chineses já comeram todos os salgadinhos, os franceses estão flertando com a garçonete. E então, quando todos já estão um pouco cansados, a VW entra. Um pouco ofegante, com a camisa ainda um pouco amassada, mas trazendo consigo a melhor cerveja e linguiça caseira. O VW ID. Polo é exatamente isso. Perdeu o início da revolução elétrica no segmento dos carros compactos, mas agora que chegou, parece que vai dominar o mercado.
Enquanto os principais influenciadores automotivos do YouTube no mundo — aqueles com os óculos mais rápidos e milhões de seguidores — testavam os pneus de protótipos camuflados na ensolarada Barcelona. VW ID. Polo E, tentando dizer o máximo possível sem dizer demais, nós da equipe editorial fomos além. Estávamos cansados de olhar para aqueles rótulos psicodélicos que só servem para nos dar dor de cabeça e esconder a essência.
Então, não esperamos pelas fotos oficiais. Ligamos nossas máquinas digitais, analisamos cada linha, cada reflexo e cada detalhe de horas e horas de vídeos de testes de direção e criamos Imagens exclusivas sem camuflagemNós o despimos. Literalmente.
Abaixo você verá não apenas o que a VW nos proporcionou, mas também o que a VW nos ofereceu. quer mostrar, mas o que o carro na verdade éReunimos tudo o que os maiores especialistas do cenário online "rasparam" entre as linhas e no asfalto, e combinamos com nossa visualização. O resultado? Um carro que finalmente parece ter sido construído em... Wolfsburgo Acordei de um longo sono de inverno e me lembrei de como fazer uma "carroça do povo". Preparem-se, isto é... VW ID. Polo em sua verdadeira forma.
Abaixo você verá não apenas o que a VW nos proporcionou, mas também o que a VW nos ofereceu. quer mostrar, mas o que o carro na verdade éReunimos tudo o que os maiores especialistas do cenário online "rasparam" entre as linhas e no asfalto, e combinamos com nossa visualização. O resultado? Um carro que finalmente parece ter despertado de Wolfsburg de um longo sono de inverno e se lembrado de como fazer um "carro do povo". Prepare-se, este é o VW ID. Polo em sua verdadeira essência.
A Volkswagen finalmente percebeu que as pessoas não querem naves espaciais com telas sensíveis ao toque que não funcionam no escuro. Queremos um carro. Um carro que custe menos que um rim no mercado negro – para ser preciso, menos de 25.000 euros. E se as primeiras impressões forem verdadeiras, os wolfsburgenses (com a ajuda do sol espanhol) finalmente acertaram em cheio. É o VW ID. Polo.
Engenharia alemã com temperamento espanhol
Primeiramente, vamos esclarecer a confusão com os nomes. Embora alguns o chamem de ID.2all, seu nome e essência são VW ID. Polo. O sucessor de uma lenda que vendeu 20 milhões de unidades nos últimos 50 anos. Isso é mais do que a população da maioria dos países onde este carro será comercializado.
O novo VW ID. Polo não está sendo produzido na fria Wolfsburg, mas sim em Martorell, na Espanha, lado a lado com o Cupra Raval. E isso se nota. O carro tem atitude. Com cerca de 4,05 metros de comprimento, é um pouco mais curto que o Polo clássico, mas é aí que entra a mágica das plataformas elétricas. A distância entre eixos é de 2.600 mm (102,4 polegadas), 5 cm a mais que a do antigo Polo. O resultado? As rodas ficam posicionadas nos cantos como em um kart, o que promete estabilidade e espaço.
“A VW frequentemente se atrasava, mas quando chegava, trazia um modelo bom.”
Números que não são chatos
O VW ID. Polo é baseado na plataforma MEB Entry. Para quem não entende de engenharia: isso significa que ele tem tração dianteira (FWD). Por quê? Porque é mais barato e porque tem um porta-malas enorme.
Estamos falando de dois tamanhos de bateria: VW ID. Polo
- 37 kWh (Tecnologia LFP) para condução urbana com uma autonomia de cerca de 300 km (186 milhas).
- 52 kWh (Tecnologia NMC) para aqueles que se atrevem a ir mais longe, com uma autonomia de até 450 km (280 milhas).
Carregamento? A bateria menor absorve elétrons a 90 kW, enquanto a maior a 130 kW. Na prática, isso significa que você gastará cerca de 23 a 27 minutos em um carregador rápido (de 0 a 80 %). Tempo suficiente para aquele café caro no posto de gasolina.
Em termos de potência, o VW ID. Polo não decepciona. Os modelos básicos oferecem 85 kW (116 cv) e 100 kW (136 cv), mas a verdadeira joia é a versão que vimos na prévia – 155 kW (211 cv). Isso é mais do que suficiente para envergonhar muitos carros esportivos a gasolina de uma década atrás nos semáforos. A velocidade máxima é limitada a 160 km/h (100 mph), o que é mais do que suficiente, a menos que você esteja fugindo da polícia na Autobahn alemã.
Interior: Retorno à sanidade
Graças a Deus e a todos os deuses do automobilismo – os botões voltaram ao volante! Chega de vibrações inúteis que você aperta sem querer ao fazer uma curva. O volante é um pouco estranho, lembra o do Bob Esponja, mas funciona.
O porta-malas é uma história à parte. 435 litros O volume básico é de 15,4 pés cúbicos (436 litros), aumentando para 1250 litros (44,1 pés cúbicos) com os bancos rebatidos. Mas a verdadeira estrela é o "porão" sob o piso do porta-malas – um compartimento profundo que pode acomodar duas caixas de cerveja ou os cabos de carregamento que você nunca consegue dobrar direitinho.
“A qualidade dos materiais finalmente atingiu o nível que esperamos da VW. Chega de plástico rígido que faz barulho de caixa de Lego.”
Como é dirigir o novo VW ID. Polo?
Embora seja um modelo de pré-produção, as primeiras impressões são promissoras. A tração dianteira garante uma aderência previsível à estrada. Com 155 kW (211 cv), o carro acelera de forma suave e potente. A bateria na parte inferior proporciona um centro de gravidade baixo, o que significa que ele gruda na estrada como um banco nas curvas. E para quem detesta semáforos, o novo Assistente de Viagem reconhece os sinais vermelhos e avisa com um leve "ping" quando o sinal abre. Finalmente, você pode navegar no seu celular em paz nos cruzamentos (brincadeira, não faça isso).
E o GTI também está chegando. Sim, você leu certo. GTI elétrico Com 166 kW (226 cv), um diferencial autoblocante e um chassi esportivo. Este será o modelo que todos desejaremos, mesmo que optemos pelo de 116 cv.
Conclusão: Será este o carro que salvará a VW?
VW ID. O Polo não é uma revolução tecnológica que mudaria o mundo. Mas é uma revolução em termos de normalidade. É um carro elétrico que não grita "olhem para mim, sou elétrico!", mas simplesmente cumpre sua função — e a cumpre bem. Com um preço inicial inferior a € 25.000 e uma utilidade que supera a da maioria dos concorrentes, este carro tem potencial para se tornar o novo Golf. Ou pelo menos o novo Polo.
É rápido? Sim. É prático? Muito. Tem alma? Surpreendentemente, para um carro elétrico, parece ter adquirido certo temperamento na Espanha. Se você procura um carro para salvar o planeta e curtir seus trajetos diários, este é provavelmente o melhor que você pode comprar em 2026.
O carro está chegando às ruas. previsão para o final de 2026E as pré-encomendas estarão disponíveis ainda mais cedo. Preparem as carteiras, o carro do povo está de volta.
