Por que temos engarrafamentos nas rodovias eslovenas: esta resposta irá realmente surpreendê-lo

O número de carros aumenta de ano para ano, mas não tão drasticamente como os responsáveis querem nos mostrar. Porque é que temos engarrafamentos nas autoestradas eslovenas? Tivemos apenas alguns por cento a mais de carros em nossas estradas na última década. Mas todos notamos que os engarrafamentos estão a aumentar drasticamente. Muitos de nós acreditamos que, na verdade, não se trata tanto de um problema de infra-estrutura, mas sobretudo de gestão dessa infra-estrutura.

As autoestradas eslovenas foram construídas para uma velocidade de 130 km/h, mas a realidade é que a maioria dos condutores conduz mais rápido ou mais devagar do que esse limite. Um limite de 130 km/h é uma raridade e não uma regra nos países desenvolvidos. Mesmo na Alemanha, onde se conhece velocidade ilimitada, os limites são sempre fixados em 110 km/h e não em 130 km/h. Então, onde estão as soluções conhecidas pela profissão no exterior? Tentarei responder por que razão temos engarrafamentos nas estradas eslovenas.

1. Muita velocidade, pouco controle Embora o limite de velocidade nas autoestradas eslovenas seja fixado em 130 km/h, muitos condutores excedem esse limite. Na faixa rápida, os motoristas podem ser vistos dirigindo a velocidades superiores a 160 km/h, enquanto na faixa de rodagem dirigem a velocidades médias entre 95 e 120 km/h. A grande diferença de velocidades entre essas duas faixas é um dos principais motivos de acidentes de trânsito e conseqüentes congestionamentos. Dirigir muito rápido reduz o tempo de reação, o que leva a situações perigosas, especialmente em trechos mais movimentados. Mais frenagens e mais imprevistos nas estradas provocam olhares curiosos e engarrafamentos.

A solução? Controles mais rígidos e penalidades mais altas por excesso de velocidade. O aumento das multas teria um forte efeito psicológico, pois os condutores perceberiam que correm o risco de multas elevadas se excederem o limite de velocidade. As infrações aos regulamentos rodoviários devem ter os mesmos critérios das infrações por excesso de velocidade em ambiente urbano e as mesmas penalidades. O aumento das multas dissuadiria muitas pessoas de acelerar, melhorando a segurança geral e o fluxo de tráfego. A diferença de velocidades entre a faixa de ultrapassagem e a faixa de condução seria reduzida, reduzindo assim o número de incidentes.

2. Redução do limite de velocidade nas autoestradas para 110 km/h Muitas pessoas pensariam que a redução do limite de velocidade de 130 km/h para 110 km/h apenas desaceleraria ainda mais o trânsito. Mas a pesquisa mostra o contrário. Uma velocidade mais baixa reduziria a diferença entre as velocidades nas faixas de circulação e de ultrapassagem, o que evitaria ultrapassagens perigosas e reduziria o número de acidentes. Uma velocidade mais consistente permitiria um fluxo de tráfego mais suave e reduziria o número de paradas repentinas que muitas vezes levam a acidentes em cadeia e engarrafamentos.

As estatísticas mostram que o excesso de velocidade é uma das principais causas de acidentes de trânsito, o que por sua vez leva a engarrafamentos. A polícia eslovena e a Agência de Segurança Rodoviária afirmam que os frequentes acidentes de trânsito nas autoestradas estão relacionados com a velocidade inadequada, o não respeito da distância de segurança e os movimentos inadequados entre faixas. Tudo isso aumenta a possibilidade de acidentes e lentidão no trânsito, pois qualquer incidente na rodovia (mesmo um acidente leve ou quebra de veículo) leva ao fechamento temporário da faixa ou até mesmo à parada total do trânsito.

• Os Países Baixos: Um dos países mais famosos por reduzir o limite de velocidade nas autoestradas é a Holanda. Em 2020, o limite diário de velocidade na maioria das rodovias foi reduzido de 130 km/h para 100 km/h. O objetivo desta medida era reduzir as emissões, mas também se registou uma melhoria no fluxo de tráfego e menos acidentes devido a uma velocidade mais consistente.
• Suécia: A Suécia, conhecida pela sua abordagem “Visão Zero” à segurança rodoviária, limitou a velocidade a 110 km/h em certos troços perigosos das autoestradas. Isso reduziu significativamente o número de acidentes fatais.
• Estônia: O limite de 110 km/h aplica-se a todo o país.
• Croácia: O cruzamento da rodovia da Ístria tem um limite de velocidade de 110 km/h.

3. Truques psicológicos para uma direção mais segura Uma solução interessante utilizada por alguns países, por exemplo a Itália, é a utilização de vedações mais altas nas bermas das estradas, o que cria um “efeito túnel”. Este efeito força inconscientemente os condutores a abrandar à medida que se sentem mais apertados e cautelosos. Barreiras mais altas limitam o campo de visão e os condutores ajustam automaticamente a sua velocidade, resultando num trânsito mais fluido e previsível.

Investir na melhoria da infra-estrutura rodoviária, como vedações mais altas em troços problemáticos, seria uma medida eficaz para reduzir as diferenças de velocidade e melhorar a segurança. Plantar cinturões verdes entre faixas de tráfego também é uma excelente solução que pode reduzir a velocidade dos motoristas em mais de 10 %.

• França: Foram introduzidas vedações mais altas em algumas autoestradas em França para criar uma sensação de espaço mais estreito. Isto reduziu a velocidade de condução e melhorou a fluidez, à medida que os condutores conduzem com mais cuidado e firmeza.
• Alemanha: Em rodovias com limites de velocidade e curvas perigosas, os engenheiros alemães instalaram barreiras mais altas para incentivar os motoristas a dirigirem mais devagar, reduzindo o risco de acidentes e aumentando a segurança.
• Itália: A maioria das autoestradas está equipada com um complemento para elevar a cerca, que também é imediatamente visível se conduzir da Eslovénia em direção a Veneza.

  

4. Locais de trabalho e o efeito da curiosidade Você provavelmente já ficou preso em um engarrafamento muitas vezes devido à construção de uma rodovia. Os canteiros de obras representam um dos maiores obstáculos ao fluxo do trânsito, pois reduzem a visibilidade dos motoristas e provocam frenagens bruscas. Muitas vezes, porém, o congestionamento não é o resultado de um encerramento real de uma estrada, mas sim de um “efeito de curiosidade” – os condutores abrandam para ver o que está a acontecer no estaleiro de construção. Esta curiosa observação causa engarrafamentos e interrupções desnecessárias.

Uma das soluções é a introdução de divisórias altas, que separam completamente os locais de trabalho da faixa de rodagem. Estas barreiras reduzem as distrações e evitam uma condução curiosa. Condições de trabalho mais seguras e menos distrações para os motoristas reduziriam o número de congestionamentos e permitiriam um trânsito tranquilo nos locais de construção. A obra deverá ser realizada à noite, quando o trânsito é menos intenso. Logisticamente, isso é ainda mais fácil do que “resfriar” os trabalhadores em contêineres especiais.

• Áustria: Nas rodovias austríacas, foram introduzidas barreiras altas nos locais de trabalho que separam os locais de trabalho da faixa de rodagem. Estas barreiras evitam o “efeito curiosidade”, que reduz a lentidão e o congestionamento desnecessários do tráfego.
• Suíça: Também na Suíça, foram introduzidas barreiras nos locais de trabalho nas autoestradas para reduzir a curiosidade na condução e melhorar o fluxo do tráfego. Os resultados mostraram menos congestionamento e condições de trabalho mais seguras para os trabalhadores.

5. Penalidades mais altas, melhor efeito Penalidades mais altas são um dos fatores psicológicos mais poderosos que influenciam o comportamento do motorista. O aumento das sanções por excesso de velocidade, especialmente em autoestradas e estaleiros de construção, forçaria os condutores a conduzir de forma mais responsável e segura. Penalidades mais severas para infracções como o excesso de velocidade reduziriam efectivamente o número de acidentes e melhorariam o fluxo do tráfego nas estradas mais movimentadas.

As medições seccionais, que acompanhariam cada carro desde a importação até a rodovia e a exportação, reduziriam o congestionamento em 50 %, de acordo com estimativas de alguns especialistas. A medição constante da velocidade obrigaria os condutores a obedecer às regras, permitindo que o trânsito fluísse a uma velocidade média de 100 km/h, poupando ao país milhões de horas aos cidadãos que hoje se encontram em engarrafamentos.
Esta solução seria definitivamente mais barata do que quaisquer intervenções na infra-estrutura.

• Suécia: A Suécia é conhecida pelos seus esforços para melhorar a segurança rodoviária. Além de penalidades mais duras, também introduziram medidas psicológicas, como a instalação de sinais visuais que alertam os motoristas sobre infrações de velocidade, o que afeta seu comportamento na estrada.
• Finlândia: A Finlândia introduziu sanções muito rigorosas para infracções em que o montante da multa se baseia no rendimento pessoal do condutor. Isto tem um forte efeito psicológico, uma vez que as multas para os condutores mais ricos são significativamente mais elevadas, o que os desencoraja de comportamentos perigosos no trânsito.

6. A terceira faixa da rodovia A terceira faixa é uma ideia legal, mas muito utópica. O problema é que os engenheiros eslovenos planearam perigosamente as pontes para a infra-estrutura rodoviária existente e não pensaram no futuro em afastar as vigas de suporte da faixa de bermas. A terceira faixa significaria, portanto, a reforma de 70 viadutos % existentes.

Alguns trechos da rodovia permitiriam a introdução de uma terceira faixa na atual faixa de parada, com construção de nichos de segurança a cada 800 metros. Isto poderia melhorar a distribuição do tráfego, embora em alguns trechos a terceira faixa fosse reduzida para duas. Um limite de velocidade poderia ajudar a evitar interrupções no fluxo.

Por que a Eslovénia não precisa de novas autoestradas, mas precisa de ordem e cultura de condução

A Eslovénia é uma economia financeiramente fraca que não completou o trabalho de casa de construir todas as auto-estradas necessárias. Mesmo após a conclusão destes projetos, ainda demorará muito até que possamos iniciar a expansão da travessia rodoviária existente. Pelo menos 70 viadutos, pontes, passagens subterrâneas, trincheiras, etc. % precisarão ser substituídos, o que é uma missão impossível. Acima de tudo, a Eslovénia precisa da ordem e da cultura de condução nas autoestradas. Todos sentem como os condutores eslovenos são incultos ao atravessar o Túnel da Caravana, quando a cultura de condução muda completamente em poucos quilómetros. O problema não são as estradas, o problema são principalmente as pessoas. Em apenas alguns anos, estes serão substituídos pela condução autónoma, o que aumentará enormemente a fluidez que está agora nas mãos dos pobres e das reações lentas dos condutores humanos.

O que isto significa para o futuro do tráfego esloveno? A combinação de todas estas medidas - desde a redução do limite de velocidade até um controlo mais rigoroso e a melhoria da infra-estrutura rodoviária - poderia melhorar o fluxo das estradas eslovenas a longo prazo. Menos acidentes, trânsito mais tranquilo e menos encerramentos inesperados de estradas levariam a um trânsito mais tranquilo, menos congestionamento e estradas mais seguras para todos os envolvidos. Embora algumas medidas, como as reduções de velocidade, possam parecer à primeira vista aumentar os tempos de viagem, na verdade reduziriam o tempo que os condutores passam em congestionamentos a longo prazo.

Em última análise, a chave para um melhor trânsito é uma mudança na cultura de trânsito e uma adesão consistente às regras de trânsito. Só assim conseguiremos melhorar o fluxo e a segurança do trânsito nas estradas eslovenas e reduzir os frequentes engarrafamentos, que causam muitas dores de cabeça a todos.

Os engarrafamentos nas estradas eslovenas podem não ser uma coisa do passado, mas com a implementação eficaz destas medidas, podemos aproximar-nos de um futuro de trânsito melhor, mais seguro e mais tranquilo. Oziorma, recuperamos nossos caminhos e o tempo que estamos perdendo agora. Como sempre, acrescento. Não é necessário trabalhar mais, mas com mais inteligência.