A Porsche está expandindo sua frota de Porsche 911 com novos modelos com tração nas quatro rodas – o Carrera 4S Coupé e Cabriolet, e o Targa 4S. Mais do que apenas mudanças estéticas – esta é uma atualização séria. E sim, tem um preço.
Assim como o nascer e o pôr do sol, a Porsche atualiza regularmente sua série icônica com a mesma confiabilidade de sempre. Porsche 911Desta vez, chegam novas versões com tração nas quatro rodas – Carrera 4S Coupé, Cabriolet e o elegante Targa 4S. Palavras-chave: mais potência, mais equipamentos… e, claro, um preço mais alto.
Porsche 911: Um motor como um relógio suíço
Sob o capô, permanece o robusto motor boxer de seis cilindros biturbo de 3,0 litros, agora desenvolvendo 473 cavalos de potência e 49,5 kgfm de torque. O aumento de potência se deve em grande parte aos intercoolers do modelo 911 Turbo – um pequeno transplante, uma grande diferença. Aliás, a potência agora está no mesmo nível do Carrera GTS anterior, embora o torque seja um pouco menor. E não, você não encontrará transmissão manual – a transmissão PDK de dupla embreagem e oito marchas reina suprema aqui. (As transmissões manuais continuam sendo privilégio dos puristas nos modelos Carrera T e GT3 – ou seja, daqueles que ainda apreciam a direção "de verdade".)
Na estrada? Mais tangível que um pôster recém-colado
Novos 911 Os modelos 4S vêm de fábrica com um sistema de escapamento esportivo e freios maiores, retirados do Carrera GTS. Também são de série a suspensão adaptativa (PASM), um bloqueio mecânico do diferencial traseiro e uma combinação de rodas dianteiras de 20 polegadas e traseiras de 21 polegadas. Entre os extras? Suspensão esportiva, direção traseira, o pacote Sport Chrono e freios carbono-cerâmicos. Aliás, o Targa 4S vem com direção traseira de série – porque estilo sem funcionalidade não é mais suficiente.
Cockpit digital: sim, até a Porsche se ajoelhou
Agora há mais couro de série no interior (porque nada grita "luxo" como pele de verdade para o seu traseiro), e os medidores digitais continuam sendo um tópico um tanto controverso — os tradicionalistas ainda podem estar chorando no canto. O cupê agora vem com dois lugares como padrão, com uma versão de quatro lugares como opção sem custo (de série no Cabriolet e no Targa).
Estratégia de vendas: tração nas quatro rodas como novo mínimo
A Porsche afirma que cerca de metade de todos os modelos 911 "S" nos EUA são equipados com tração integral, o que confirma a importância dessa expansão da gama. Até agora, o único modelo de entrada com tração integral na gama revisada era o híbrido Carrera 4 GTS – portanto, esses novos modelos efetivamente reduzem o limite para a entrada... bem, relativamente falando.
E agora os números que levantam sobrancelhas (e limites)
Preço base para 911 Carrero 4S Coupé 2026 começa aproximadamente em 145.500 euros ($ 156.450). Isso representa mais de 15.000 euros a mais que o modelo de 2024. É verdade que com mais equipamentos e capacidade, mas o número ainda é impressionante. Carrera 4S Cabriolet custa em torno de 158.800 euros ($ 169.650), enquanto para Targo 4S deve ser deduzido 160.800 euros ($ 171.350).
Mas se você acha que isso vai desanimar alguém, pense de novo. A demanda pelo 911 ainda supera a oferta, o que significa que essas belezuras vão vender como água... com um fundo dourado.
Conclusão?
A Porsche se mantém fiel à sua fórmula: mais potência, mais tecnologia, mais elegância – e um preço mais alto. Mas este é um Porsche. Ninguém o compra porque busca preço/desempenho. Compram porque podem. E porque – sejamos francos – não há muitas coisas que possam te levar a 300 km/h e te fazer parecer que você acabou de sair de uma reunião em St. Moritz.
