Quando a Porsche diz que está "aprimorando" algo, sabemos que se trata de uma obsessão com precisão milimétrica. O 911 GT3 já é um carro de rua com licença para pistas, mas em colaboração com a Manthey, especialista em corridas e controlada majoritariamente pela própria Porsche, eles levaram esse brinquedo brutal para adultos a um novo patamar. Sem adicionar um único cavalo de potência. Mágica? Não. Engenharia.
O Porsche 911 GT3 reestilizado da geração 992.2 agora oferece o pacote opcional Manthey*, que inclui — sejamos honestos — rodas de carbono incríveis com discos aerodinâmicos. Elas criam o efeito visual de um design assimétrico, embora por baixo estejam as clássicas rodas forjadas. As novas rodas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira reduzem o peso em 6 quilos. Sim, no mundo Porsche, cada grama conta. Literalmente.
Para quem quer que o GT3 fique ainda mais grudado no asfalto (e talvez assuste alguns pombos pelo caminho), há pneus semi-competitivos Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Você também leva freios de aço trançado e uma suspensão ajustável em quatro posições, que pode ser regulada manualmente – sem ferramentas. Afinal, para que carregar ferramentas quando se tem um Porsche?
Mais asas que o Air Force One – Porsche 911 GT3 da Manthey
O GT3 com o pacote Manthey também recebe um enorme spoiler traseiro redesenhado com um lábio Gurney adicional, painéis laterais ampliados e um difusor traseiro maior. Aerodinâmica? De jato. E como se isso não bastasse, eles também pegaram a parte inferior do carro — a parte que a maioria das pessoas nunca vê — e a transformaram em uma superfície aerodinâmica ativa. Os novos elementos aerodinâmicos sob o carro medem impressionantes 1,5 metros de comprimento.
Na dianteira, há um spoiler ainda mais agressivo, aletas difusoras adicionais e canards clássicos de competição. O resultado? Na configuração de rua, o GT3 gera 355 kg de downforce. Na configuração de corrida completa, gera 540 kg. Isso é mais do que o peso de um piano de cauda comum. Não é à toa que ele gruda no asfalto como um imposto sobre lucros — ele não vai a lugar nenhum.
Nürburgring: Acerto de contas
Todos esses acessórios não servem apenas para exibição no posto de gasolina da esquina. A Porsche enviou o GT3 com o kit Manthey para o inferno verde de Nürburgring, onde foi pilotado pelo atual campeão do DTM, Ayhancan Güven. O resultado? Impressionante. 6 minutos e 52,9 segundos, qual é 2,76 segundos Mais rápido que a versão anterior. No mundo dos carros esportivos, isso representa quase o mundo inteiro.
E quanto isso lhe custará?
O kit Manthey estará disponível nos EUA na primavera de 2026. Preço? Ainda não foi oficialmente divulgado, mas considerando que a versão anterior (para o modelo 992.1) custava US$ 57.300, sem incluir os US$ 15.500 das rodas, então... bem, se você precisa perguntar, provavelmente não é o público-alvo.
Para referência: Pacote Manthey para Porsche GT3 RS Custa US$ 116.160, enquanto o GT2 RS anterior custa US$ 113.140 – excluindo impostos, montagem e, claro, o próprio carro. O carro é claro seu problema.
Porsche + Manthey = casamento perfeito… sem contrato
O melhor de tudo é que a instalação do kit Manthey não anula a garantia de fábrica, e mais de 40 oficinas autorizadas Manthey-Porsche nos EUA podem realizar a conversão. Europeus, ainda estamos aguardando os preços para a nossa região, mas se você conhece a Porsche, sabe que esta não será exatamente a "oferta da semana".
Você gostaria de aprimorar ainda mais o seu GT3?
A Porsche e a Manthey provam mais uma vez que a linha entre estrada e pista está cada vez mais tênue. E embora o GT3 seja fundamentalmente uma experiência de corrida para uso diário, ele é Porsche 911 GT3 com Manthey Um carro completo que basicamente grita: "Quem precisa de um GT3 RS quando eu tenho um?" Manthey"?"
