Se você achava que sedãs elétricos eram chatos, o novo Hyundai Ioniq 6 N vai aceitar seu argumento, encharcá-lo de kimchi e jogá-lo fora... desculpe, alto-falante. O que, claro, é pura bobagem!
Com padrão Iônico 6Com um coeficiente de arrasto recorde de 0,21, a versão N parece ter sido turbinada. Para-lamas mais largos (+30 mm), para-choques mais agressivos e, acima de tudo, uma enorme asa em formato de pescoço de cisne que 240 km/h geram 100 kg (220 lb) de empuxo, aumentando o Cd para 0,27. O novo Hyundai Ioniq 6 N e sua asa fazem a traseira agir como um avião prestes a decolar – ótimo na pista, mas no estacionamento Mercator parecerá que você trouxe uma meia réplica de um GT3. Luzes de LED pixeladas e luzes diurnas "gunslit" mais estreitas no nariz adicionam um pouco do drama de Blade Runner, mas ao mesmo tempo alongam o visual de "pata caída", que alguns até comparam à queda das mangas do seis básico. Portanto, a questão permanece: você será admirado como um pioneiro ou queimado como um amador de tuning com o novo difusor preto e fendas trapezoidais nos para-choques. Parece mais salpicado que seu irmão. Hyundai Ioniq 5N.
Sob a carroceria lisa do sedã, dois motores elétricos do básico 448 kW (601 cv) e 740 Nm (546 lb-pés). Você aperta o botão N Grin Boost e em 10 segundos eles saltam para 478 kW (641 cv) e 770 Nm (568 lb-pés). O resultado? 0–100 km/h em 3,2 segundos e Pico de 257 km/h (160 mph) – apenas o suficiente para que os radares só o captem do outro lado do município.
Um chassi que vai para o ortopedista
Hyundai é redesenhou as montarias e instalado amortecedores com sensor de curso, que ajustam o amortecimento em tempo real. Pinças de quatro pistões mordem Discos dianteiros de 15,7 polegadas (399 mm), eles são apoiados por pinças de curso único na parte traseira Discos de 14,1 polegadas (358 mm). Pneus? Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, desenvolvido especificamente para este modelo. O deslizamento é controlado Otimizador de deriva Ne te empurra para o canto Distribuição de torque N.
Bateria: parada para expresso em vez de almoço
A plataforma E-GMP traz 84 kWh bateria e Arquitetura de 800 volts. Sobre Estação de carregamento de 350 kW de 10 a 80 % é preenchido ~18 minutos, que é exatamente para dobro e navegue pelo TikTok. As promessas do WLTP 469 km (291 mi), a EPA dos EUA reduzirá o número, mas ninguém precisará ir ao agente funerário.
Cabine de jogador de vídeo com diploma
N e-Shift simula um DCT de oito velocidades, enquanto N Luz de mudança de ambiente sincroniza a tira de LED com as engrenagens virtuais. N Active Sound+ oferece três perfis – Ignição, Evolução e Velocidade da luz – e qualquer um deles faria George Lucas sorrir. "Se não há gasolina, pelo menos deve haver drama", Clarkson acrescentaria cinicamente.
Tabela de cores e catálogo de afinação
Você pode escolher entre Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray (metálico e fosco) e Gravity Gold Matte. Adicionar saia gola alta, para-lamas alargados e catálogo global de N-aditivos e sua garagem ficará parecida com uma mini-Goodwood.
Preço e concorrentes
Hyundai fica em silêncio, mas a lógica diz: se o Ioniq 5 N começar na Alemanha em 74 900 € (nos EUA 67 800 $ ≈ € 62 500), poderia Ioniq 6 N pousou por volta de 70 000 €Isso é metade do tamanho de um M3 e um terço de um Taycan, com aceleração semelhante e maior alcance.
Conclusão: Novo Hyundai Ioniq 6 N
Novos hyundai Ioniq 6 N não é apenas mais um VE rápido; é manifesto, que a eletricidade pode aumentar a pulsação assim como a octanagem. Com 641 cv, velocidade máxima de 257 km/h e botões de drift que todo Mortal Kombat deveria ter, os coreanos provam que, em poucos anos de cópias, aprenderam a superar o original. Se o preço realmente se mantiver na faixa de "luxo razoável", teremos M3 elétrico para as massas – aquele que Não tem cheiro de gasolina, mas ainda assim faz sua adrenalina subir.E da próxima vez que você ouvir sons espaciais vindos da curva, saiba disso: não é um OVNI, é um Hyundai ultrapassando você por dentro.
