Dizem que o veneno vem em pequenos frascos. Isso também se aplica à versão mais esportiva do Renault Twingo, que é alimentada por um motor a gasolina de 98 quilowatts com tecnologia de 16 válvulas. Sentimos falta da caixa de 6 marchas, mas aparentemente os franceses não conseguiram encaixá-la no twinga. No entanto, o motor é muito potente, como o verde...
Dizem que o veneno vem em frascos pequenos. Isso certamente se aplica à versão mais esportiva do Twingo da Renault, equipado com um motor a gasolina de 98 quilowatts com tecnologia de 16 válvulas. Sentimos falta de uma caixa de câmbio de 6 marchas, mas aparentemente os franceses não conseguiram encaixá-la no Twingo. Mesmo assim, o motor é muito potente, já que a luz verde no tacômetro, que indica a necessidade de uma marcha mais alta, só acende a 7.000 rpm. Esportividade e dinamismo são, sem dúvida, o denominador comum deste Renault, evidentes tanto por dentro quanto por fora. O porta-malas do Twingo, é claro, nunca foi seu ponto forte, e seu tamanho também depende do fato de haver ou não um passageiro nos dois bancos traseiros; os bancos traseiros permitem o movimento longitudinal. Fora isso, o que mais nos impressionou no carro foi seu motor potente e sua postura esportiva: ele é adequado para estradas sinuosas e também para dirigir em centros urbanos, especialmente quando podemos estacionar até mesmo na menor vaga.
A pulsação urbana do carro
O conceito Twingo sempre esteve intimamente associado à agitação da cidade. Suas pequenas dimensões são um verdadeiro bálsamo na hora de procurar vagas de estacionamento, e a versão esportiva não é exceção. No entanto, a marca Renault Sport tem um bônus adicional na aparência extremamente atraente do carro: os cintos de segurança laranja e o tacômetro atrás do volante têm seu próprio charme. O motor potente convencerá até mesmo os últimos Tomažes descrentes que pensavam que o Twingo era um carro para mulheres. Será que o bebê urbano também nasceu para viagens mais longas? Por causa do motor potente, com certeza, porque com ele você pode facilmente competir com grandes sedãs na estrada, e a velocidade de cruzeiro de 130 km/h é fácil de qualquer maneira. Só quando se trata de bagagem, você precisa ser extremamente racional, e também recomendamos que você não visite uma loja de móveis sueca.
Amigo dos pais
Twingo RS como carro familiar? Por que não? Mas apenas se a sua família tiver dois membros e um terceiro estiver a caminho. Embora tenha fixações ISOFIX para cadeirinhas infantis integradas nos bancos traseiros e no banco do passageiro dianteiro, isso não significa que seja uma compra ideal para a família, já que dificilmente caberá um carrinho de bebê no porta-malas. É por isso que é um ótimo segundo carro que tanto os pais quanto as mães vão adorar dirigir.
Nós percebemos
Normalmente, os carros de teste são simplesmente sobrecarregados com equipamentos adicionais (e, portanto, adicionais), o que é especialmente típico de carros de origem alemã. Os franceses são muito mais generosos, pois muitos dos equipamentos para mimar o motorista e os passageiros já vêm de série. E a versão Renault Sport não é exceção, como vimos ao testar o Twingo. Para-choques esportivos, spoiler acima do porta-malas, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante esportivo revestido em couro, bancos esportivos com aderência firme, ar-condicionado, rádio com controles no volante, vidros elétricos, airbags, ESP e ABS já estão na lista de equipamentos básicos. Dos equipamentos adicionais instalados que garantem o conforto dos passageiros, gostaríamos de destacar o ar-condicionado automático, limpadores de para-brisa com sensor de chuva e teto solar elétrico de vidro, que tornaram o interior do carro mais iluminado. Como toque final para a aparência esportiva do carro, devemos mencionar os pedais de alumínio e um conjunto de adesivos decorativos. Apesar do rico equipamento, ficamos um pouco decepcionados com a falta de espaço para bagagem no carro de teste, especialmente entre os bancos dianteiros, o plástico do painel é duro demais para o nosso gosto, a tampa do tanque de combustível com chave, o volante só tem ajuste de altura e a ausência de espelho no para-sol do passageiro. No entanto, essas "deficiências" são rapidamente compensadas pelas capacidades do carro e sua posição – se você quiser uma posição ainda melhor, recomendamos fortemente os 550 euros extras pelo chassi Cup, que nosso carro de teste não tinha. O controle de estabilidade ESP também garante que a posição seja a mais neutra possível, o que, aliás, não pode ser desativado – pelo menos não conseguimos encontrar o interruptor para desligá-lo em uma semana.
Técnica e preço
Dimensões do veículo (em mm): 3607x1688x1470; potência do motor: 98 kW (133 cv); velocidade máxima: 201 km/h; consumo de combustível (urbano/extraurbano/combinado): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; emissões de CO2: 165 g/km; volume do porta-malas: 165 – 959 l; preço do veículo de teste (sem descontos): EUR 15.554; custos de seguro (AO / Super Polni Kasko com franquia 1% na Zav. Maribor): EUR 524,58 / EUR 612,38.
