Rezvani Retro RR1 je conversão seu Porsche 992 em um foguete retrô que homenageia o lendário 935 dos anos setenta. A carroceria é principalmente carbônico, as portas permanecem doadoras (por razões de geometria e segurança), todo o resto foi redesenhado: asas largas, uma tampa com ranhuras marcantes, exaustão central e faróis redondos na frente que remetem à primeira geração 911A série é limitada a 50 cópias, a produção demora aproximadamente quatro meses – e este não é um “kit”, mas sim um completo construído em carruagem abordagem.

Motor, potência e transmissões

O RR1 vem em dois sabores:
– RR1-600: Boxer biturbo de 3,0 litros da Carreiras com 447 kW (600 cv) e 706 Nm (521 lb-pés). 0-97 km/h (0-60 mph) em 3,0 sAqui você pode escolher Manual de 7 velocidades ou PDKA unidade é depois do ponto de partida Traseiro traseiroporque a base é Carrera.
– RR1-750: 3,8 litros biturbo de Turbo S de para 559 kW (750 cv) na configuração “track” ou 534 kW (715 cv) em configuração “de rua”. 0-97 km/h (0-60 mph) em 2,0 s, caixa de velocidades PDK, dirigir AWD.
Rezvani não lista números oficiais de torque para os 750s — o que é justo. Mais precisos do que inflacionados.

Velocidade final (resposta honesta)

Velocidades finais no lançamento eles não declararamPodemos supor que estará “em algum lugar lá fora muito em breve”, mas isso seria uma loteria. É melhor um escapamento barulhento do que palpites exagerados.

Design: 935 em uma era sem fumo

Kit de carroceria larga Não é apenas uma pose. As transições nítidas, mas limpas, dos para-lamas, os "ombros" baixos e a traseira com saída central O escapamento significa que o RR1 parece ter acabado de sair da linha de largada em Le Mans. Faróis com herança eles são visuais homenagem sem fantasias – retrô, sem comprometer a aerodinâmica modernaSe você está procurando atenção, você a receberá antes mesmo do motor ligar.

Chassi, rodas e freios: a tração como argumento

O RR1 é baseado numa combinação de 20 polegadas (20×10,0) frente e 21 polegadas (21×13,0) atrás. Ele está vestindo 275/35 R20 frente e gorduroso 335/30 R21 atrás. Eles cuidam da mordida Brembo GT-S com pinças de 6 pistões e 380×34 mm Discos. Na prática, isso significa um nariz mais silencioso nas frenagens e aquela sensação de "travamento" durante mudanças rápidas de direção que você espera de um 992 – só que aqui ele vem em um smoking retrô.

Cabine: sabor retrô, ferramentas modernas

O interior permanece útil 992, o que é um elogio, não uma desculpa. Você pode adicionar inserções vintage assentos, volante especial e capas de alavanca de câmbio (também manopla de engrenagem de madeira para românticos), linhas coloridas e gráficos personalizados. Visual da velha escola, ergonomia do século XXI – os sistemas de informação e entretenimento, segurança e ar condicionado permanecem tão bons quanto no doador.

Opções e doces

Por ser feito à mão, o catálogo foi complementado com uma adição deliciosamente maluca: Öhlins TTX-Pro amortecedores ajustáveis ($ 8.500), trava central conversão ($ 12.500), “turbofan” de carbono tampas ($ 4.500), lentes de policarbonato ($ 2.700), gaiola de segurança de aço ($ 5.500), pinturas especiais (de 2.500 para 7.500 dólares) e atualizar Brembo GT-S ($ 12.500). Está até disponível capacete temático ($ 2.750), porque o drama exige um figurino.

Como é comprado e por quanto?

Retrô RR1 não é um carro novo, mas conversão do seu 992 (2020–presente). O preço da transformação é $ 195.000 – Porsche doador não incluído – e se aplica a RR1-600 e RR1-750O tempo de produção é de aproximadamente 4 mesesEste é o tipo de compra onde você não leva a chave para a concessionária, mas sim o seu carro para a oficina, de onde ele retorna disfarçado de material de pôster.

A realidade da propriedade e as letras miúdas

Rezvani não relacionado a Porsche e o projeto não é um “lançamento aprovado” – é uma transformação independente. RR1 é destinado principalmente à pista, mas também pode ser configurado para uso rodoviário (dependendo da homologação local). Isto é importante porque este tipo de conversão é principalmente um projeto emocional com muita integridade técnica.

Árvore genealógica: Beast, Tank e agora Retro

Se o seu nome for conhecido por Fera ou apocalíptico Tanque, RR1 revela outro lado da casa – o departamento Retrô, onde a história não é uma exposição de museu, mas uma matéria-prima. Não é apenas copiar e colar - é interpretação, com todos os benefícios que a mecânica atual traz.

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Conclusão: Rezvani Retro RR1

Rezvani Retro RR1 matou dois coelhos com uma cajadada só: coração e números. Coração, porque se trata de homenagem sincera 935, e números, porque eles são 447 kW (600 cv) respectivamente 559 kW (750 cv) (ou 534 kW/715 cv no ambiente de “rua”) o suficiente para limpar o asfalto com um sorriso. 0–97 km/h em 3,0 segundos (600) ou 2,0 segundos (750) explica por que é necessário Brembo GT-S e a largura da borracha adjacente à artilharia. Transmissão manual a 600 é presente para românticos, PDK a 750 é presente de um cronômetro. A velocidade final permanece indivisa – certo. Numa época em que estamos inventando tantas coisas, é bom que alguém prefira ficar em silêncio até medi-la. $ 195.000 Não há nenhuma mudança para uma conversão sem um carro doador, mas você obtém exclusivo: 992, disfarçado de 935 com garantia, com carbono carroceria, opções de tipo Öhlins TTX-Pro e trava central, e a precisão que uma plataforma moderna traz. Se você está procurando retrô que realmente impulsiona, e não apenas retrô, que é pintado, RR1 é atualmente um dos ingressos mais interessantes para o clube do “e se”.