Você já viu algum vídeo do fundador da Rivian, RJ Scaringe? O cara parece o Clark Kent, só que em vez de salvar Metrópolis dos alienígenas, ele construiu um carro elétrico na garagem que realmente funciona. E enquanto eles nos convenciam com o enorme R1S, que custava o mesmo que um pequeno castelo em Gorenjska, agora eis que surge o Rivian R2. Este é o carro que vai decidir se a Rivian se tornará a nova Apple sobre rodas ou apenas mais uma nota de rodapé na história de experimentos elétricos bizarros.
riviano Não é de ontem. O Rivian R2 não é uma primeira tentativa "nova". Começou em 2009, quando a maioria de nós ainda acreditava que os híbridos eram o auge da tecnologia. RJ Scaringe Ele e sua equipe passaram uma década nas sombras antes de mostrar ao mundo a R1T – uma picape elétrica mais rápida que uma Ferrari e, ao mesmo tempo, capaz de atravessar um rio onde até um hipopótamo comum se afogaria.
Mas o R1 era caro. Era um luxo para os ricos do ramo da tecnologia que gostam de usar botas de caminhada caras, mesmo que só caminhem da garagem até o escritório. Rivian R2 É o que estávamos esperando. Este é um carro para o povo. Bem, para as pessoas que têm cerca de 45.000 ienes (41.500 €) no bolso e o desejo de escapar para algum lugar sem sinal de Wi-Fi nos fins de semana.
Dieta para emagrecimento planejada: menos é mais (e mais barato)
Como fabricar um carro pela metade do preço sem que as rodas se soltem na primeira lombada? A Rivian usou o que chamamos de "economia inteligente". Em vez de milhares de pequenas células de bateria, eles usaram células maiores, do tipo 4695. Menos soldas, menos componentes, maior confiabilidade. Os engenheiros removeram incríveis 3,7 quilômetros (2,3 milhas) de fiação desnecessária do carro. Isso é fio suficiente para dar três voltas ao redor do Castelo de Ljubljana.
Sob o capô (ou melhor, sob o assoalho) encontra-se uma nova arquitetura. As caras suspensões hidráulicas da McLaren, presentes em seus irmãos maiores, deram lugar a molas de aço clássicas e amortecedores semiautivos Monroe. O resultado? O carro ainda "flutua" sobre as irregularidades da pista no modo All Purpose, mas ao pisar fundo no acelerador, ele se torna mais firme, como os músculos de um corredor de 100 metros.
Números que vão te surpreender – Rivian R2
Não se deixe enganar pela aparência "amigável" e pelos icônicos faróis ovais. Este é um monstro. A versão com tração integral e dois motores oferece:
- Poder: Brutal 489 kW (656 hp).
- Torque: Um valor impressionante de 826 Nm (609 lb-ft).
- Aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph): 3,6 segundos de luz.
- Alcançar: Autonomia de mais de 480 km (mais de 300 milhas) com uma única carga.
- Massa: Aproximadamente 2.268 kg (5.000 lb) – o que é quase “leve” para um SUV elétrico.
Na estrada, o Rivian R2 se comporta de forma surpreendentemente madura. Com uma distância entre eixos menor que a do R1S (2.936 mm ou 115,6 polegadas), ele é muito mais ágil nas curvas. E por falar em curvas, a Rivian ajustou os motores para que o torque não caia a 70 km/h, mas impulsione você para trás até atingir velocidades de estrada.
Interior: Sala de estar para aventureiros
Entrar no Rivian R2 é como entrar numa loja de móveis escandinavos que também vende equipamentos de sobrevivência na natureza. A vista é fenomenal fora de estrada — você fica sentado em uma posição elevada, as janelas são verticais e a visibilidade é tal que você consegue ver todos os coelhos na estrada.
Inovações? Dois porta-luvas! Por quê? Porque nunca há espaço suficiente em um só para todos aqueles cabos e lanches. Instalaram enormes botões giratórios com feedback tátil no volante que controlam quase tudo. Mas cuidado – se você for desastrado, vai acabar mudando a estação de rádio para alguma música folclórica local em vez da temperatura.
- Vidros traseiros: Eles descem completamente (o que é raro).
- Dormir no carro: Rebatendo os assentos, cria-se uma superfície plana de 1,88 m de comprimento. Perfeito para acampar quando você não quer montar uma barraca na chuva.
- Sem chave: Claro, tudo é feito pelo celular, e tem até uma luz de porta embutida que é carregada pela mesma bateria do carro todo. Genial.
Fora de estrada: Será que isto é mesmo um SUV?
Com 24,4 cm (9,6 polegadas) de altura livre do solo e câmeras inteligentes que mostram o "capô invisível" na tela (para que você possa ver onde está colocando as rodas), o R2 tem um desempenho off-road melhor do que o 90 % do que as pessoas chamam de SUV hoje em dia. Sobrevivemos às trilhas rochosas de uma floresta nacional na Califórnia e, apesar de alguns solavancos no assoalho protegido da bateria, o R2 passou por tudo sem um arranhão.
Conclusão: Este é o carro que você precisa?
O Rivian R2 é o tipo de carro que não te obriga a fazer concessões. É pequeno o suficiente para as ruas da cidade, rápido o suficiente para envergonhar muitos atletas movidos a gasolina e robusto o suficiente para te levar ao topo de uma montanha.
Preço em torno de 50.000 $ (aproximadamente €46.000) Para a versão com tração integral, parece ser a pechincha da década, especialmente considerando toda a tecnologia, incluindo o futuro Lidar e a possibilidade de direção autônoma de Nível 3 (olhos fora da estrada!). O Tesla Model Y pode ser mais eficiente que uma geladeira, mas o Rivian R2 tem algo que falta à equipe de Musk: alma e espírito aventureiro.
Se você está procurando um carroSe você quer convencer seus vizinhos de que é uma pessoa interessante que curte caiaque (mesmo que na verdade só goste de assistir Netflix), o R2 é o seu próximo alvo. Ele chega ao mercado na primavera de 2026 e, acredite, a fila vai ser longa. Primeiro em América, em breve em outro lugar.
