Imagine que você está correndo uma prova de 100 metros contra Usain Bolt. Ele já está no metro 90, seus músculos estão funcionando perfeitamente, sua técnica é impecável. Você está por volta do metro 60, ofegante, com os cadarços desamarrados e o peito apertado. E o que você faz? Em vez de cerrar os dentes e acelerar, você para, chama os juízes e exige que a linha de chegada seja movida para os 150 metros, dizendo que isso o ajudará a encontrar seu ritmo.
Parece estúpido? Claro. Se você for lento, aumentar a distância não te ajuda. Ajuda o mais rápido a obter uma vantagem ainda maior. E foi exatamente isso que acabou de acontecer em Bruxelas. Europa cederam aos lobbies e flexibilizou a meta de 100% de vendas de veículos elétricos até 2035.e a substituiu por uma meta "mais branda" de redução de emissões em 90%.
Enquanto a Alemanha comemora com champanhe por poder produzir motores a pistão por mais alguns anos, a China provavelmente está morrendo de rir. Acabamos de dar a eles mais uma década para nos atropelar.
O diabo está na “neutralidade tecnológica”.
Políticos e CEOs de grandes montadoras vendem essa ideia como algo "normal" e "realista". Dizem que o mercado não está pronto. Que a rede elétrica não está pronta. Que os clientes não querem veículos elétricos.
Sejamos brutalmente honestos: Os clientes não querem veículos elétricos caros e medíocres.
Ao sentar-se num carro chinês moderno que custa um terço a menos que o seu concorrente europeu, mas oferece tecnologia de 2030, percebe-se que o problema não está no conjunto motopropulsor. O problema é a arrogância do velho continente. Ao decidir Redução de 90% e implantação Combustíveis sintéticos (e-combustíveis) e com o "aço verde" criamos uma brecha burocrática pela qual será possível dirigir Porsche 911Esta é uma ótima notícia para quem gosta de dirigir nos fins de semana e para colecionadores (inclusive eu, admito), mas uma estratégia desastrosa para a indústria em massa.
Por que? Enquanto os melhores engenheiros de Wolfsburg e Stuttgart trabalham para extrair o máximo de eficiência do motor de combustão interna (que tem uma mísera eficiência térmica de 40%) e para alimentá-lo com combustível eletrônico caro, na China eles aperfeiçoam baterias que já estão sendo carregadas hoje com 1000 kW.
A matemática não mente: kW versus nostalgia
Vamos analisar os números, porque, ao contrário dos serviços de relações públicas, eles não entendem de emoções. Exportações de veículos elétricos da China dobrou no último ano. Apesar das tarifas que são mais um paliativo para uma ferida aberta, a Europa está inundada de carros com especificações que fazem o orgulho europeu parecer insignificante.
Vamos comparar, por exemplo, um modelo "top de linha" chinês médio (como o Xiaomi SU7 ou o Zeekr 007) que está entrando no mercado hoje com um modelo "premium" europeu.
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Potência de carregamento: Os chineses estão padronizando sistemas de 800 volts com velocidades de carregamento. mais de 400 kWIsso significa que você está "abastecendo" elétrons quase tão rápido quanto abastece com gasolina. Média europeia? Ainda nos orgulhamos disso. 150 kW ou 170 kW, enquanto que com 200 kW já estamos falando de carregamento “ultrarrápido”.
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Aceleração: Família chinesa SUV hoje até 100 km/h (62 mph) acelerar em menos de 3 segundosAntigamente, este era território da Ferrari.
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Torque: Os motores elétricos oferecem instantaneamente 700 Nm (516 lb-pés) ou mais. Sem atraso do turbo, sem caixa de câmbio, sem trancos.
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Preço: O modelo chinês oferece isso pelo preço de um Golf GTI bem equipado.
As novas regras europeias permitem que esse objetivo seja alcançado. Redução de 55% nas emissões Em 2030, passará para o ano 2032Dois anos de "extensão". No mundo da tecnologia – e o carro é o tema central hoje em dia. gadgets Sobre rodas – dois anos é uma eternidade. É como dizer em 2008 que continuaríamos usando teclados em celulares por mais um tempo porque "as telas sensíveis ao toque ainda não foram comprovadas".
Não se trata de uma transição verde, mas sim de uma revolução tecnológica – e de um suicídio automobilístico na Europa.
É aqui que cometemos o maior erro de pensamento. Falamos o tempo todo sobre a “transição verde”, sobre salvar o planeta. Isso é nobre, mas no capitalismo brutal é irrelevante se o produto não for bom. A verdade que dói é esta: O carro elétrico é simplesmente uma tecnologia melhor. Não se trata de uma transição ecológica, mas sim de uma revolução tecnológica na mobilidade.
Possui menos peças móveis (cerca de 20 contra 2.000 em um motor de combustão interna). O torque é instantâneo. A manutenção é mais barata. É mais silencioso. É mais rápido. Até mesmo o CEO da Audi, Gernot Döllner, admitiu isso em um momento de sinceridade: “O carro elétrico é simplesmente uma tecnologia melhor.”
No entanto, a indústria se comporta como uma criança mimada. Ao flexibilizar as regulamentações, a Europa está enviando o sinal errado. Um sinal de que a inovação pode ser adiada. o status quo Podem comprar através de lobby. Isso é perigoso. A China não está esperando. Os EUA estão investindo bilhões. E a Europa... elabora regulamentações complexas sobre o que conta como "aço verde" e espera por um milagre. Na realidade, isso é um autosuicídio europeu.
Conclusão: Nos tornaremos a Cuba da Europa?
No fim das contas, sou cínico por um motivo. A indústria automobilística europeia tem sido o motor da nossa economia nos últimos 100 anos. Agora estamos vendo esse motor perder força.
Essa concessão da UE, esse adiamento da linha de chegada, não é uma solução. É apenas um prolongamento da agonia. Em vez de nos forçarmos a uma inovação radical, ganhamos tempo para descansar sobre os louros. Quando acordarmos em 2035, nossas estradas estarão cheias de carros – só que no volante não haverá o logotipo que conhecemos da infância, mas um que hoje nem sequer conseguimos pronunciar ou ler.
Mas há algo de bom em cada carro. Talvez essa mudança ao menos mantenha um motor V8 vivo para nós, dinossauros, podermos dar uma volta neles aos domingos. Enquanto isso, à esquerda, silenciosamente e com agilidade, seremos ultrapassados por aqueles que entenderam que a linha de chegada não se move, mas sim corre mais rápido em direção a ela.
