Silêncio na garagem, as luzes se apagam – uma motocicleta que seu pai penduraria em um pôster, com componentes eletrônicos que o envergonhariam, vem à tona. É a Suzuki GSX-8TT (2026).
O novo da Suzuki Suzuki GSX-8TT (2026), que o impulsiona gêmeos paralelos com um cruzamento de 270 graus dos braços da manivela, ele ganha vida mesmo em baixas rotações e lança 81,8 cv (61 kW) a 8.500 rpm e 78 Nm (57,5 lb-pés) a 6.800 rpm – números que nem a Hayabusa tinha em seu pôster nos anos setenta.
A cem num piscar de olhos, velocidade máxima de 210 km/h
Não há dados oficiais de fábrica (ainda), mas a dinâmica do mesmo motor no GSX-8S sugere que 0–100 km/h em ~3,8 s e velocidade máxima em torno de 210 km/h (130 mph) – basta colocar um capacete retrô e você será instantaneamente transportado para o futuro.
Quadro de aço, amortecedores KYB e pinças Nissin
Chassi de aço com longarina dupla Garfos invertidos KYB na frente e uma ligação ao monoamortecedor na traseira, o que significa um compromisso entre conforto e precisão sem os botões para um doutorado em afinação. Par Nissin radial de quatro pistões agarrar mandíbulas Discos de 310 mm, enquanto na traseira um disco de 240 mm garante que o pneu traseiro não aprenda caligrafia.
Doce eletrônico: SIRS em embalagem retrô
“Espírito Retro, Performance de Próxima Geração”, dizem em Hamamatsu. E é verdade – Sistema de passeio inteligente Suzuki traz:
- Três programas de condução (A/B/C) e quatro níveis de TCS
- Trocador rápido bidirecional para trocas de marcha sem embreagem
- abdômen em segundo plano para momentos de crise
- Início fácil e Assistência de baixa rotaçãopara que o motor não pare nos semáforos
- TFT colorido de 5 polegadas, que alterna entre o modo diurno e noturno e oferece suporte à Suzuki meuSPIN conectividade de smartphone.
Design: quando GS1000 AMA liberte sua mente na era digital
Tanque de combustível metálico com “chassi” preto, luz redonda com fundo plano e extremidade da barra espelhos – tudo isso rapidamente me lembra de T500 “Titânio” e corridas GS1000S De 1979, exceto que aqui os piscas de LED não sofrem de nostalgia. Até o "spoiler de queixo" estendido lembra uma superbike antiga, mas sem os nervos de aço dos anos 70 nas curvas.
Ergonomia e prática cotidiana
A sede fica em Suzuki GSX-8TT colocado em confortável 810 mm (31,9 pol.), o tanque está queimando 16,3 L (4,3 gal.), e o consumo declarado pela fábrica é 4,2 l/100 km (55,9 mpg)Em combinação com 203 kg (445 libras) massa da motocicleta “molhada”, isso significa uma autonomia sólida de cerca de 380 km – o suficiente para fofocar sobre todos que dirigem carros elétricos durante o café de domingo.
Competição? A Yamaha XSR-900 vai rugir
No clube de elite dos neo-retros, a Suzuki tem 9 999 £ preços iniciais (esperados ~11.200 € no nosso país) uma faca bastante afiada para a mesa de jantar, onde ficam as mais caras Yamaha XSR900 e mais “plastificado” Honda CB1000 Hornet SPSe combinarmos a nitidez do preço com torque amplo e suspensão leve, qualquer café racer O barista rapidamente substituiu o vaporizador de leite por uma chave GSX-8TT.
Conclusão: um titã do passado cortando o asfalto do futuro
A GSX-8TT é como uma máquina do tempo – você aperta o botão de partida e instantaneamente se vê entre as fotos empoeiradas do álbum do seu pai e os pontos brilhantes de uma tela TFT. A Suzuki combinou habilmente estética retrô e tecnologia moderna, adicionou um motor que tem grunhido onde as estradas precisam, e coloque um preço que não consuma a herança da sua avó. Se você procura uma motocicleta que te faça sorrir nas curvas, mas que não te incomode por ser muito lenta na cidade depois do trabalho, esta é a opção ideal. GSX-8TT na verdade a escolha mais lógica e ilógica em 2026.
E quando alguém lhe pergunta por que você não tomou algo mais forte, você apenas sorri e responde: “Porque não comprei um trailer para o meu ego, mas uma motocicleta para a minha alma.”
