Admitamos, todos nós estávamos um pouco assustados. Temíamos que a Lotus tivesse se tornado apenas mais uma marca que produzia SUVs elétricos pesados para pessoas que pensavam que "direção dinâmica" significava acelerar até o próximo semáforo no shopping. Pensávamos que o espírito de Colin Chapman — aquele engenheiro brilhante e obcecado que gritava "simplifique e adicione leveza" — finalmente havia desaparecido sob o peso das baterias de íon-lítio. Mas estávamos enganados. Como estávamos enganados! Apresentamos o Lotus Theory 1. E não é apenas um carro. É a prova de que a física ainda é válida e que o futuro não precisa ser entediante.
Vamos deixar uma coisa bem clara antes de mais nada. Chama-se Lotus. Teoria 1 (Teoria 1). O nome soa como o título de uma tese de doutorado tediosa sobre mecânica quântica, mas na verdade é a coisa mais empolgante que saiu de Hethel (ou, mais precisamente, do estúdio global deles) desde que descobriram que podiam colocar um motor Honda em um Elise. É um conceito que grita: "Ainda conseguimos!"
Em um mundo onde supercarros elétricos pesam tanto quanto uma pequena igreja, a Lotus realizou um milagre. O peso alvo deste carro é inferior a 1600 kg. Para um carro a gasolina, isso seria "aceitável", mas para um carro elétrico com tração nas quatro rodas e 1000 cavalos de potência, é quase mágico. Para efeito de comparação: o Lotus Eletre, seu SUV, pesa aproximadamente o mesmo que dois Theory 1 e metade de um Miata.
Números que confundem a mente
Vamos analisar os dados "secos", que, na verdade, são tudo menos secos. O conjunto motopropulsor desenvolve impressionantes 735 kW (987 cv). Isso significa que essa máquina pode acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 2,5 segundos. Mais rápido do que você leva para ler esta frase. Velocidade máxima? 320 km/h.
Mas, com carros elétricos, sempre nos perguntamos: "Quanto tempo vai durar a diversão?". A Lotus instalou uma bateria de 70 kWh. Pode parecer pouco comparado aos monstros de mais de 100 kWh, mas lembre-se: leveza. Uma bateria menor significa menos peso, e menos peso significa melhor dinâmica. Mesmo assim, eles prometem uma autonomia de 402 km (250 milhas) segundo o padrão WLTP. Suficiente para assustar dois passageiros e ainda chegar em casa.
Ordem dos assentos: Eu, eu e… mais dois lá atrás
É aqui que as coisas ficam realmente interessantes e nostálgicas. O Theory 1 tem três lugares. O motorista senta no meio. Sim, exatamente como no lendário McLaren F1. Não é só uma questão de estilo, é a única maneira correta de dirigir. Você é o centro do universo, o rei da estrada, o capitão da sua nave espacial. E em cada lado, ligeiramente recuados, ficam dois assentos para passageiros. Perfeito para dois amigos dirigirem juntos, compartilhando o medo nos olhos enquanto você pisa no acelerador.
As portas? Elas não abrem para fora, nem para cima como as de uma Lamborghini. Abrem para trás e para cima num movimento pirueta complexo que permite entrar no carro mesmo em vagas apertadas, sem precisar fazer acrobacias.
O carro que te “envia” – Lotuswear™
E agora, a parte mais bizarra, porém genial. A Lotus desenvolveu algo que eles chamam de Lotuswear. Esqueça couro e plástico. O interior é revestido com um "tecido robótico" desenvolvido em colaboração com a MotorSkins.
Não é apenas tecido. É algo vivo. Há pequenas bolhas infláveis nos bancos e no volante que fornecem feedback tátil. Se um obstáculo se aproxima pela direita, o banco lhe dará um leve toque na lateral direita das costelas. Em vez de apitar como um micro-ondas, o carro se comunica com você por meio do toque. Imagine um carro tocando no seu ombro e dizendo: "Ei, cuidado, curva!". Parece estranho, mas em um mundo sobrecarregado de telas, esta pode ser a solução que estávamos esperando. Botões? Nenhum. Quando você precisa deles, eles "inflam" para fora do tecido. Quando não precisa, desaparecem. Pura mágica.
O Desafio dos 10
Existem centenas de materiais diferentes usados em um carro moderno. A Lotus disse: "Bobagem". Para o Theory 1, eles estabeleceram a meta de usar apenas 10 materiais principais nas superfícies visíveis. Fibra de carbono reciclada, compósitos de celulose, vidro reciclado... É a filosofia do minimalismo levada ao extremo.
O motor e a bateria não são apenas uma carga, eles fazem parte do elemento estrutural, assim como no antigo Lotus 49. A suspensão traseira é fixada diretamente ao compartimento do motor/bateria. Isso não é apenas engenharia; é a arte de eliminar tudo o que é supérfluo até que reste apenas a funcionalidade pura.
Conclusão: Será este o salvador da alma do automobilismo?
O Lotus Theory 1 é, para ser honesto, um conceito. Provavelmente você não o verá nas concessionárias exatamente dessa forma no ano que vem. Mas ele é importante. É importante porque mostra que o futuro elétrico não precisa ser pesado e silencioso. Mostra que é possível fazer um carro elétrico que não pese tanto quanto uma pequena lua.
Se a Lotus conseguir transferir apenas 50 unidades do % com essa filosofia para um carro de produção – essa leveza, esse foco no motorista, essa ideia maluca de que o carro é uma extensão do seu corpo e não apenas um iPad sobre rodas – então teremos esperança.
O preço? Isso não é mencionado nos conceitos, mas se fosse construído, provavelmente custaria o mesmo que uma pequena ilha. Mas não importa. O importante é que a Lotus (e seus proprietários na Geely) provaram que não se esqueceram do que significa dirigir. Que dirigir não é apenas ir do ponto A ao ponto B, mas sim aquela sensação de arrepio na espinha. E em Teoria do Lótus 1 Esses pelos te avisam sobre a curvatura.
Muito bem, Lotus. Agora, por favor, faça isso. E não mude nada. Nem mesmo aqueles assentos estranhos.
