Elon Musk é como aquele amigo que sempre se atrasa para o jantar, mas quando finalmente chega, traz o melhor vinho. É novembro de 2025. O ano que, segundo nossas previsões de primavera na City Magazine, deveria ser um ano decisivo para o "pequeno Tesla" está chegando ao fim. Lembremos: em março, escrevemos que o "Modelo Q" (ou Modelo 2, ou até mesmo Modelo 1, como o chamávamos carinhosamente em maio) chegaria às ruas em junho. O que recebemos? Um Modelo 3 mais barato e uma série de novas promessas sobre robôs-táxi. Mas não se decepcione. Tudo indica que o atraso foi uma jogada tática genial — ou apenas o caos no Texas. De qualquer forma, 2026 é o ano.
Se você leu nossas colunas e previsões Tesla Modelo S Até 2025, você sabe que foi uma jornada emocional.
Março de 2025: O diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Taneja, insinuou a existência da "próxima geração". Na City Magazine, anunciamos com ousadia na época: "Este é o Tesla Model Q: um carro elétrico acessível que promete muito no início de 2025". Estávamos otimistas.
Junho de 2025: O mundo aguardava ansiosamente a grande "revelação" em 12 de junho. Esperávamos um crossover compacto. Recebemos... imagens atualizadas e a palestra de Musk sobre inteligência artificial.
Outubro de 2025: A realidade nos atingiu. Em vez do Q, recebemos um "Modelo 3 padrão" por 35.000 euros. Mas, ao mesmo tempo, surgiram informações concretas: as linhas de produção do "Projeto Redwood" estão de fato sendo instaladas.
O que sabemos agora (e está mais do que resolvido)
Esqueçam as especulações de 2023. Hoje, no final de 2025, temos um panorama mais claro, formado por vazamentos de informações, análises da cadeia de suprimentos e pelo fato de Musk não poder mais ignorar a BYD da China.
- Nome: Embora tenhamos experimentado os nomes Modelo 2 e até mesmo Modelo 1, a designação Modelo Q (de "salto quântico" na produção ou simplesmente "ponto de interrogação"?) está se saindo surpreendentemente bem na mídia.
- Bateria – O Coração da Revolução: Foi sobre isso que escrevemos em maio. Não se trata de tamanho, mas sim de composição química. A bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 53 kWh é o ponto ideal. Por quê? Porque é indestrutível, barata e oferece a autonomia que você realmente precisa.
- Consumo: Este é o dado que deve preocupar o VW ID.3. Esperamos um consumo em torno de 12,5 a 13 kWh por 100 km. Isso não é apenas "bom". É um verdadeiro milagre da aerodinâmica.
Especificações: Números que aniquilam a concorrência
Não vamos nos enganar. Este não será um carro que baterá recordes em Nürburgring. Mas será um Tesla Model Q que ainda deixará todos os Golf a diesel para trás nos semáforos.
- Dirigir: Tração traseira (RWD). Porque é mais divertido e mais barato.
- Poder: Cerca de 150 kW (200 hp). Suficiente para não precisar de licença de piloto, mas o bastante para te fazer sorrir.
- Aceleração: Aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7 segundos.
- Alcançar: 400 a 500 km (WLTP). Realista? Cerca de 350 km em condução mista. Por menos de 30 mil? Fechado.
- Porta-malas: Aqui é onde a Tesla nos surpreendeu. Apesar de ter cerca de 4 metros de comprimento, nossas fontes e análises da planta baixa (que lembra um Y em miniatura) indicam um volume impressionante de 470 a 600 litros (se contarmos o compartimento dianteiro "frunk" e o fundo do porta-malas). Espaço suficiente para quatro malas ou um cachorro bem grande.
“Unboxing”: Por que isso é importante para sua carteira?
Já escrevemos sobre o processo de "desembalagem" na City Magazine. Isso não é uma estratégia de marketing. É assim que a Tesla conseguirá atingir o preço de € 25.000 (mais IVA, claro). Em vez de o carro percorrer uma esteira rolante como uma cobra, ele é montado em peças (como peças de Lego) e encaixado no final. Menos pintura, menos solda, menos pessoas. O resultado: um carro mais barato de produzir do que um Toyota Corolla. A chave para o sucesso será uma mudança completa na forma de construir um carro.
Tecnologia: Onde Q se torna “inteligente”
A maior vantagem? Hardware 4 (HW4) ou talvez já o HW5. Enquanto outros fabricantes cobram pela navegação, este irá... Tesla Modelo S Provavelmente já vinham preparados para a autonomia. E aqui está o problema: Musk precisa de milhões desses carros nas ruas, não para vendas, mas para coletar dados para sua IA. Você não é apenas um cliente; você é um treinador para a IA dele. E por esse privilégio, você consegue o carro mais barato. Uma troca justa? Provavelmente.
Conclusão: Valeu a pena esperar? Tesla Model Q
2025 foi o ano do "quase". 2026 será o ano do "finalmente". Se você tem US$ 25.000 ou US$ 30.000 no bolso e está procurando um carro novo, você tem duas opções: comprar um Model 3 usado agora ou esperar pelo Q. Meu conselho? Se puder, espere. Tesla Modelo S Não será apenas um "Tesla barato". Será um carro que, graças ao seu tamanho compacto, agilidade e eficiência, poderá até ser um Tesla melhor para as estradas europeias do que seus irmãos maiores. É aerodinâmico, prático e tem aquele "fator cool" que o Renault 5 (apesar de toda a nostalgia) tem dificuldade em alcançar sem o software do Google.
O Tesla Model Q está chegando. Um pouco mais tarde do que previmos em março, mas por um motivo. E quando chegar, o silêncio nas ruas se tornará ensurdecedor para a concorrência.
