Quase uma década no mercado e ainda um cavalheiro na primeira fila. O Volvo XC90 Recharge T8 está renovado, eletrificado e claramente em plena forma: silencioso, rápido e, acima de tudo, serenamente confiante. Depois de 1.250 km com ele, posso dizer: me senti um verdadeiro cavalheiro.
Eu sou velho. 47 anosO que significa que – tal como o meu colega no parque de estacionamento, Volvo XC90 – Estou usando algumas uma ruga e hábito, que não está mais no catálogo. Mas a experiência é um filtro maravilhoso: ela derrete o erro em reação calma, governar em reflexo, dirigindo em ritmo. E é por isso que este Volvo me convém. Ele também tem as suas vantagens, mas compensa-as elegantemente com requinte, espaço e aquele estilo Volvo. reserva em situações em que a maioria dos carros começa a fingir ser atletas. Ele não é perfeito, mas é maduro. E maturidade é exatamente o que procuro em um grande SUV familiar.
Um ícone que não envelhece – apenas amadurece
O XC90 não é uma tendência, é uma instituição. Em sua mais recente reformulação, ele mantém linhas limpas em estilo sueco, uma cabine que lembra uma sala de estar e uma dose bem medida de tecnologia. O modelo de 2025 também traz um sistema de infoentretenimento atualizado com um design maior. 11,2 polegadas tela de retrato (anteriormente 9,0 polegadas), ainda com Google integrado e carregamento de telefone sem fio. Não é um show de laser, mas é exatamente issoque você deseja usar todos os dias.
Um design eternamente agradável.
Não há mudanças na traseira, mas este carro nunca precisou delas aqui.
Pessoalmente: elegância não é alta. O XC90 não cativa com pirotecnia, mas com as proporções certas, com a forma como as cores e os materiais combinam, e com aquela “vibe” calma típica da Volvo que nunca envelhece.
Drive: matemática híbrida plug-in (que funciona)
O coração do sistema é uma dupla: um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros e um potente motor elétrico no eixo traseiro. Juntos, eles desenvolvem 335 kW (455 cv) e 709 Nm, que na estrada se traduz em 0–100 km/h 5,3–5,4 sA velocidade máxima é, sob responsabilidade da Volvo, limitada a 180 km/h (112 mph). O resultado? Um grande veículo de sete lugares que, quando perguntado "agora!", realmente vai. (Volvo Cars)
Pessoalmente: torque em vez de ruído. As ultrapassagens são curtas, a caixa de câmbio muda suavemente, AWD proporciona uma sensação de reserva. Este não é um atleta, mas é extremamente rápido na vida real.
Eletricidade: tanto quanto é realista, mas não muito
A bateria tem 18,8 kWh (nominal), com cerca de 14,7–14,9 kWh utilizáveis energia. Na prática, isso significa 42–44 milhas ou aproximadamente 68–71 km WLTP Condução apenas com energia elétrica – suficiente para a maioria das tarefas diárias, se você carregar regularmente. Portanto, um mínimo de 50 quilômetros de eletricidade pura. Carregue até 6,4 kW (CA bifásica), que é cerca de 3 horas até 100 % a 16 A; em uma tomada monofásica, conte 3,6 kW (Aproximadamente 5–7 horasNão há carregamento CC “rápido” – honestamente, você nem precisa disso com um PHEV.
“Usamos apenas 3 litros nos primeiros 100 quilômetros e dirigimos 60 quilômetros inteiramente com eletricidade.”
Esta é a essência de um híbrido plug-in: se você carregar e dirigir com inteligência, o consumo de combustível será quase um hobby secundário.
Pessoalmente: meu dia típico trouxe cerca de 60 km sem gasolina (cidade + subúrbios). Isso significa uma manhã tranquila, menos paradas no posto de gasolina e custos muito menores por 100 km.
Dimensões, espaço, praticidade: sete razões “para”
No papel é 4953 milímetros dívida, 1923–1931 milímetros ampla e cerca de 1770 mm alto - realmente grande. Há espaço para alugar na cabine e também no porta-malas: em Recarregue T8 para 640 litros (configuração de 5 lugares), cerca de 262–316 l com a terceira fileira montada e levantada 1.816 litros até o teto quando você derruba todos os bancos. Isso é versatilidade para fins de semana, feriados e uma semana de lógica "vale tudo".
Pessoalmente: o segundo tipo é real, o terceiro é realisticamente utilizável por crianças ou adultos em distâncias mais curtas. Porta-malas não requer planilhas do Excel – engole equipamentos sem drama.
Interior: luxo tranquilo e um pouco de ironia sueca
Alavanca de câmbio de cristal Orrefors, madeira genuína, assentos confortáveis no estilo Volvo e ergonomia clara. Os medidores digitais são 12,3 polegadas, e a interface é baseada em Google integrado (Assistente, Mapas, Jogo). Ponto no i? Bowers & Wilkins Hi-Fi com perfil de "Sala de Concertos" que transforma a chuva no rugido da plateia. O que eu realmente gostei: capas de assento em imitação de jeans em uma única combinação de cores discretas no interior.
Pessoalmente: na cabine a frequência cardíaca diminuiDepois de longas etapas sem nenhuma reclamação nas costas, com a dose certa de silêncio e materiais quentes. Eu me senti um verdadeiro cavalheiro no XC90.
A paz de espírito é o padrão aqui
A Volvo já limitou eletronicamente todos os modelos até 2020 180 km/h – não porque não possam, mas porque a segurança é seu fetiche. O pacote de sistemas de assistência é adequado para isso: desde controle de cruzeiro ativo e manutenção de faixa até uma câmera de 360 graus e projeções no para-brisa. Menos drama, mais oxigênio para o cérebro.
Pessoalmente: os sistemas estão funcionando para você, não em vez de você. Os avisos são sensatos, as intervenções, gentis. O que chamo de "paz de espírito" é o cenário de fábrica aqui.
Consumo, tanque e reboque
Porque se trata de PHEV, o consumo é uma função dos hábitos de carregamento. O WLTP indica a autonomia elétrica 64–70 km, o que combina perfeitamente com os mais de 60 quilômetros realistas ao redor da cidade e subúrbios. Para longas distâncias, ajuda 71 litros tanque e a capacidade de reboque é de até 2400 kg – uma perua, um barco ou um motorhome? Nada de especial. (Volvo Car Club)
Pessoalmente: em viagens mais longas você aprecia o tanque grande e o fato de que ele ritmo familiar (criança, música, paradas) com o XC90 é simplesmente menos cansativo.
Breve resumo técnico (para quem gosta de números): Volvo XC90 Recharge T8
- Dirigir: T8 AWD, motor 2.0 a gasolina + elétrico (traseiro)
- Potência/torque total: 335 kW (455 cv) / 709 Nm
- 0–100 km/h: 5,3–5,4 segundos, Vmáx. 180 km/h (112 mph)
- Bateria: 18,8 kWh (aprox. 14,7–14,9 kWh utilizáveis)
- Enchimento: CA até 6,4 kW (≈ 3 horas às 16 A), sem DC
- Dimensões: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mm; distância entre eixos 2984 milímetros
- Tronco (T8): 640 litros (5 lugares), 262–316 litros (7 lugares), até 1.816 litros até o teto.
- Preço do teste: 100.900 euros
Minha opinião – boa e ruim…
Bom: torque suave, autonomia elétrica séria para uso diário, conforto real, ele diz Sete lugares, design atemporal, máxima segurança e qualidade. Menos bom: O carregamento CA é "apenas" até 6,4 kW, o sistema de infoentretenimento apresenta alguns desafios – que esperamos que a Volvo resolva –, não há Apple Carplay ou Android Auto sem fio, e a terceira fileira ainda é mais para adultos "conforme necessário". Em princípio, o carro, em um terreno muito ruim devido aos pneus de 22", transfere tudo "de forma insociável" para o interior.
Veredito? O XC90 aposta na inteligência. Num mundo que grita, este carro sussurra – e todos ouvem.
Teste Volvo XC90 T8 AWD Ultra Escuro era tudo menos uma base "simples". Além dos já extensos equipamentos de segurança e multimídia de série, também contava com alguns extras que tornavam a viagem até Munique muito mais agradável. A cabine reina suprema Alavanca de câmbio de cristal Orrefors, madeira decorativa elegante Cinza marrom e têxteis Tecido espinha de peixe azul marinho, e juntos criam uma atmosfera de lounge escandinavo. A paisagem sonora é fornecida por equipamentos de primeira linha Bowers & Wilkins sistema e responde ao toque Tela de 11,2 polegadas com embutido Serviços do Google, Apple CarPlay e Android Auto. Os bancos dianteiros e traseiros são aquecido, o volante é o mesmo, o ar condicionado é quatro áreas e chega até a terceira fileira de bancos. Também foi equipado com Câmera 360°, Head-up display, teto panorâmico, opção aros de 22 polegadas e inteligente suspensão a ar ativa, que engole buracos como almôndegas suecas, embora às vezes trema. Adicione a isso todo um arsenal de sistemas de assistência – desde NEVASCA para controle de cruzeiro adaptativo – e você ganha um SUV que não só transporta, mas mima.
Quanto aos números: preço básico XC90 T8 AWD Ultra Escuro 7S começa em 89.990 €, o equipamento adicional no veículo de teste causou ainda mais 9.887 €, e uma cor especial é adicionada a isso Amanhecer Prateado para 1.041,61 €. Preço final do carro de teste? 100.918,50 €.
Veja esta postagem no Instagram
Conclusão: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recarga T8 é como o bom design sueco: não brilha, mas dura. Na prática, é isso a maneira mais civilizada, como transportar sete pessoas, ter o poder 335 kW (455 cv) no seu bolso e, ao mesmo tempo, dirigir com eletricidade todos os dias. Quem carrega em casa e usa o modo elétrico para viagens curtas verá o consumo de gasolina se tornar quase anedótico. Na estrada, ajuda 71 litros tanque, de férias Mais de 1.800 litros porta-malas e a conhecida paz da Volvo na sua cabeça. Se você está flertando com o novo, totalmente elétrico EX90, o XC90 continua sendo uma alternativa racional e comprovada – com menos espera, mais espaço e desempenho que você pode realmente usar hoje. E esse é o truque: no ano da eletrificação, XC90 aquele general calmo que lidera a batalha sem gritar. Quase perfeito? Sim. Os erros são simplesmente resultado da sua longevidade – e, ao mesmo tempo, da sua experiência.
