A Mercedes afirma que o novo CLA é o futuro sobre rodas. Dei uma volta na versão azul-prateada com tração dianteira do novo Mercedes-Benz CLA 220 para descobrir se essa afirmação é verdadeira. Será ele o sedã definitivo para quem busca estilo de vida sofisticado ou apenas um smartphone sobre rodas que cobra mensalidades por tudo? Continue lendo.
Se alguém viesse até mim vinte anos atrás disseSe eu estivesse sentado em um Mercedes-Benz que não tivesse um motor V8 grande e voraz sob o capô, mas sim um moedor do tamanho de uma garrafa d'água, e o carro tentasse me cobrar pelo uso do GPS do meu smartphone, eu provavelmente riria na cara dele e pediria outra cerveja. Mas bem-vindo ao presente. Mercedes-Benz CLA 220 Está aqui e representa exatamente isso – uma obra de arte automotiva belíssima, incrivelmente moderna e, de certa forma, extremamente frustrante.
Conseguimos colocar as mãos no CLA 220 com tração dianteira para o teste. (FWD)Vestido com uma fantástica pintura azul-prateada profunda que brilha ao sol como a superfície do Mar Mediterrâneo num dia perfeito de verão. E tenho de admitir algo logo de início: este carro é uma obra-prima visual. Com 4,72 metros de comprimento e uma linha de teto coupé caracteristicamente inclinada, este é um sedan que chama a atenção. A grade dianteira, que na nossa versão a gasolina é classicamente aberta para entrada de ar (ao contrário da versão elétrica EQ, que tem apenas um "escudo" de plástico), está salpicada com pequenas estrelas da Mercedes. Parece agressivo, mas ao mesmo tempo incrivelmente elegante. As rodas são um verdadeiro símbolo de prestígio, e toda a silhueta implora para que o carro seja estacionado em frente ao hotel mais caro da cidade. Só para ver você sair dele. Mas parece que há estrelas demais no carro. E que a Mercedes quer garantir que você não passe despercebido por elas.
Interior do Mercedes-Benz CLA: Jardim zen ou armadilha digital?
Ao abrir as portas do Mercedes-Benz CLA – que, aliás, não têm moldura, o que sempre confere aquele charme de cupê autêntico – você se depara com um interior que poderia facilmente ser confundido com a cabine de uma nave espacial projetada pela empresa. MaçãNossa versão de teste estava equipada com um acabamento opcional para o painel que a Mercedes chama de "madeira de papel". É um material texturizado e fosco que imita a aparência de um jardim zen japonês. E realmente é relaxante. Contanto que você não toque nas telas, é claro.
A digitalização está completa aqui. Você tem enormes telas de alta resolução à sua frente, tudo é sensível ao toque (até os botões de volume) e, felizmente, trouxeram de volta os botões físicos no volante para controlar o piloto automático. Ainda bem! Mas aqui, o jardim zen rapidamente se transforma em um pesadelo capitalista. Você quer usar Apple Car Play ou Android AutoClaro, senhor, por favor, insira o número do seu cartão de crédito. A maioria dos recursos básicos de conectividade e aplicativos do carro estão ocultos atrás de um paywall ou assinaturas mensais. É como comprar uma mansão de luxo por milhões de euros, mas ter que jogar uma moeda de dois euros na porta toda vez que quiser usar o banheiro. Um absurdo completo e totalmente inaceitável para um carro nessa faixa de preço.
Em relação ao espaço: Os bancos dianteiros têm um visual excelente, revestidos em couro sintético Artico de alta qualidade, mas pecam na profundidade e no apoio para as coxas. Se você for alto, terá a sensação de estar sentado sobre o carro, e não dentro dele. A maior vantagem desta versão a gasolina em relação ao modelo elétrico está na parte traseira. Sem uma bateria enorme no assoalho, este CLA possui os chamados "espaços para os pés", ou seja, reentrâncias profundas para acomodar os pés. Isso significa que os adultos se sentam no banco traseiro de forma muito mais natural e confortável. O porta-malas oferece um volume perfeitamente decente de 405 litros, o suficiente para algumas malas e equipamentos de golfe. Há também bastante espaço para esquis.
Sob o capô: Muito barulho para nada e uma transmissão instável.
Agora vamos à mecânica. Novo O CLA 220 é equipado com um motor híbrido leve de quatro cilindros e 1,5 litro totalmente novo., que envia potência exclusivamente para as rodas dianteiras. No papel, os números são bastante decentes: 155 kW (211 cv) e um torque robusto de 300 Nm. Esta seta azul leva você da imobilidade aos 100 km/h em respeitáveis 7,2 segundos, antes de atingir uma velocidade máxima de cerca de 240 km/h. Graças à tecnologia híbrida leve, ao descer ladeiras, o motor pode ser desligado completamente e o carro pode "planar", o que tem um efeito benéfico no consumo, que é bastante moderado. 6 litros por 100 quilômetros.
O carro dá a constante sensação de que o som do motor está sendo amplificado artificialmente pelos alto-falantes, lembrando muito o "teatro automotivo" da AMG — só que o CLA 220 não é um AMG. O problema não é que o som seja desagradável em si, mas sim que ele é exagerado, considerando a proposta do carro. O carro quer soar mais agressivo, mais dramático e mais potente do que realmente é, então há uma discrepância um tanto estranha entre o que você ouve e a experiência de dirigir de fato.
Um pequeno problema é a nova transmissão de dupla embreagem. Quando você está dirigindo rápido em uma estrada regional ou viajando em velocidade de cruzeiro na rodovia, ela é ótima. Mas no centro da cidade, em baixas velocidades, manobrando em um estacionamento ou dirigindo em um congestionamento, essa transmissão fica extremamente instável. O carro tende a dar solavancos ou trancos desagradáveis ao arrancar, como um cachorro puxando a coleira com muita força. Eu simplesmente esperaria uma condução mais suave e confortável na cidade de um sedã com uma estrela na frente.
Ponto positivo: Condução e chassis
Mas, para não ser cínico, preciso admitir que a melhor parte é o chassi. Aqui, a Mercedes prova que ainda sabe como lidar com as coisas. Apesar da tração ser apenas nas rodas dianteiras, os engenheiros não precisaram instalar uma suspensão rígida como concreto para domar a massa, como costuma acontecer com carros elétricos pesados. Gasolina Mercedes-Benz CLA O modelo 220 é muito mais leve e, como resultado, a suspensão tem uma afinação fantástica.
Nas curvas, o carro é surpreendentemente ágil e leve, a direção é direta e precisa – quase esportiva. Ao mesmo tempo, os amortecedores absorvem as irregularidades da estrada com aquela suavidade característica da Mercedes, que parece "flutuar". Este é um carro que seu passageiro (ou "princesa passageira") vai adorar em longas viagens sem precisar de uma visita ao quiroprático depois de duas horas. O CLA azul contorna as curvas com suavidade, suavidade e, acima de tudo, diversão. É quase um carro para quem gosta de dirigir. Não é perfeito, mas chega perto.
Veredito final: Amor com ressalvas
Novos Mercedes-Benz CLA O 220 FWD é um carro de grandes contrastes. Seu exterior em azul prateado metálico é simplesmente deslumbrante, enquanto o chassi e o conforto dinâmico de condução estão no topo da categoria. Sua leveza em comparação com as alternativas elétricas significa que este ainda é o carro certo para o motorista que aprecia a dinâmica clássica da estrada. O consumo é bom. Na média do teste, ficou abaixo de [inserir valor aqui]. 6 litrosO preço gira em torno de 52.000 euros para o motor escolhido, mas com a inclusão de itens opcionais na lista — e não faltam opcionais —, o valor se aproxima rapidamente e perigosamente de 68.000 euros (este é o preço da Edition 1).
Mas é difícil ignorar os pontos negativos. A transmissão nervosa irrita rapidamente em velocidades urbanas e ao estacionar, e o ruído artificial do motor na cabine parece um brinquedo barato para crianças, considerando a potência, a aceleração e a natureza geral do carro. E depois há aquela arrogância digital — o fato de ter que pagar assinaturas mensais para conectar o celular (Apple CarPlay/Android Auto) em um carro tão caro simplesmente me irrita. Os chineses, por esse preço, oferecem um carro com 650 cavalos de potência, com todos os equipamentos disponíveis e 8 anos de garantia.
Você compraria? O visual, a cor deslumbrante e o chassi fantástico me fariam considerá-lo seriamente. Mas, a cada solavanco da transmissão no trânsito ou a cada oferta na tela de um aplicativo por uma "assinatura mensal barata", eu provavelmente soltaria um palavrão. O CLA é lindo, brilhante e frustrante ao mesmo tempo. É exatamente o que um verdadeiro sedutor alemão moderno deve ser: exige seu dinheiro, exige sua paciência e, no fim, ainda conquista seu coração.
