Quando uma porta se fecha (adeus, Fiesta), outra se abre – desta vez eletricamente. E essas novas portas levam direto ao interior confortável, digital e bastante confiante do novo Ford Explorer Electric (2024). Mas este ainda é o Ford que conhecemos? Teste do Ford Explorer Electric (2024)!
Acabou. A história da Fiesta, Foco e todos aqueles modelos que serviram fielmente os motoristas europeus por décadas, terminaram como o último capítulo de um livro que ficou sem continuação. A Ford virou uma nova página e agora com todas as quatro – bem, três configurações de trem de força – ele está avançando rapidamente em direção a um futuro elétrico. Novo Ford Explorer Elétrico (2024) Não é apenas um carro, mas um símbolo de movimento. Uma mudança em que a autoconfiança americana é domesticada em uma plataforma alemã com sotaque europeu e um rosto digital. Com muitos recursos bons. Então – o teste Ford Explorador Elétrico (2024)!
À primeira vista, parece que alguém está em Detroit assumiu a forma de um bloco de Lego e o poliu até obter uma elegância aerodinâmica. Postura quadrada, mas com bordas arredondadas. A máscara de proteção frontal – “The Shield”, como era romanticamente chamada – não é apenas um acréscimo estético, mas também contribui para a eficiência. As letras “Explorer” na parte traseira gritam confiança, como se quisessem garantir que você não o confundiria com nenhum outro SUV. E acredite, você não vai. É especial e comparado ao seu irmão europeu ID.4 bem diferente.
Por que o Explorer anda com sapatos alemães?
Se você acha estranho que SUV elétrico Ford usa Plataforma Volkswagen – você não é o único. Mas a razão é simples: dinheiro e rapidez. Em 2019, a Ford e a Volkswagen firmaram uma parceria estratégica que inclui o desenvolvimento conjunto de veículos elétricos, veículos comerciais e até tecnologia autônoma. O resultado? Ford Explorer Elétrico (2024) é construído na comprovada plataforma MEB da Volkswagen, que é usada por modelos ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 também Que pena Enyaq e Audi Q4 e-tron.
Esta colaboração Ford permite que ele entre no mercado europeu de veículos elétricos sem custos astronômicos e perda de tempo, com um veículo que já se apoia em bases sólidas. É claro que a Ford não colocou apenas o logotipo: o design, a interface do usuário e a "sensação geral na cabine" são completamente diferentes. O Explorer não é um clone da Volkswagen, mas um americano disfarçado com alma europeia – ou, para ser mais específico: um super-herói americano com sapatos alemães que consegue dizer "Guten Tag" em um inglês lindamente pronunciado.
Exterior: aparência americana com atitude europeia
Ford Explorer Elétrico (2024) Ele combina a ousadia americana com a sofisticação europeia, o que se reflete claramente em seu design exterior. Apesar das suas dimensões relativamente compactas – comprimento 4.468 mm, largura 1.872 mm, altura entre 1.630 e 1.639 mm, com distância entre eixos 2.767 mm – parece confiante e robusto, como convém a um SUV com raízes do outro lado do oceano. Comparado ao concorrente Volkswagen ID.4, que mede 4.584 milímetros em comprimento, o Explorer é cerca de 12 cm mais curto, o que lhe confere uma silhueta um pouco mais compacta e urbana, mais adequada às cidades europeias.
Em termos de espaço, o Explorer oferece 450 litros de espaço para bagagem, que se expande para 1.400 litros. Para comparação: Volkswagen ID.4 oferece um porta-malas básico um pouco maior com 543 litros, o que significa que o Explorer está um pouco atrasado nessa área. No entanto, a flexibilidade interior e o piso plano do porta-malas oferecem utilidade suficiente para tarefas diárias ou viagens mais longas.
Do ponto de vista do design, eu pessoalmente gosto mais do Explorer do que do ID.4. Dele a silhueta lateral é dinâmica, a frente é confiante, mas a traseira talvez lembre um pouco as gerações anteriores de Explorers, conhecidas dos filmes americanos. Falta alguma originalidade – talvez uma assinatura de iluminação mais ousada ou um detalhe de design que lhe daria uma identidade própria.
Por outro lado, é o design geral é fortemente inspirado na filosofia de design do Range Rover. Isto é especialmente perceptível em Placa "Explorador" na parte dianteira e traseira do veículo, o que é mais Range do que Ford – e é exatamente disso que eu gosto, pois sou um grande fã do design deles. Portanto, o Explorer não imita diretamente, mas sim entrelaça estilos reconhecíveis em um todo confiante e elegante.
Três faces de um explorador
Assim como um bom romance oferece múltiplas perspectivas sobre a mesma história, o Ford Explorer Electric (2024) vem em três versões – cada uma com seu próprio caráter e narrativa.
O primeiro, aquele com menos exigências mas com mais coragem, é chamado Faixa padrão RWD. Este é um carro para qualquer pessoa que se desloca principalmente dentro dos limites da cidade, mas não quer sacrificar conforto ou prestígio. Com uma bateria de 52 quilowatts e tração traseira, ele atinge até 384 quilômetros de acordo com o padrão WLTP, o que é mais do que suficiente para os deslocamentos diários. Dele 170 cavalos de potência o suficiente para uma aceleração confiável, embora não exatamente emocionante, de 0 a 100 km/h em nove segundos. Este não é um carro que corre – é um carro que mantém o ritmo de forma confiável.
Quando você precisa de mais do que apenas transporte, quando você quer um alcance que o leve até lá para o mar e de volta sem paradas, então a versão vem à tona Tração traseira de longo alcance estendida. Com quase Alcance de 600 quilômetros (WLTP) (real 450 km) e 286 cavalos de potência É um carro que parece uma atualização – como se você tivesse passado do jogo básico para uma experiência premium. E isso sem tração nas quatro rodas, o que significa custos mais baixos, mas sem comprometer o desempenho. Acelere até cem em 6,4 segundos, o que é suficiente para que os bancos traseiros lembrem você de que alguém está sentado ali.
Por fim, há uma versão para quem quer tudo. Tração integral de longo alcance é na verdade o equivalente automotivo de um super-herói – 340 cavalos de potência, tração nas quatro rodas e aceleração para 100 km/h em 5,3 segundos. Mas não se trata apenas de números. Esta versão está equipada com teto panorâmico, colocado em aros de 20 polegadas e destacado com faróis de matriz LED. Este é o Explorer Electric (2024), que não explora caminhos - ele os cria.
Tivemos essa versão mais poderosa no teste. Mas se a decisão fosse baseada num compromisso racional entre desempenho, autonomia e preço, a escolha de compra tenderia provavelmente para o modelo de gama média, Tração traseira de longo alcance estendida – também devido ao alcance ligeiramente melhor e à suposição razoável de que a mesma tecnologia e motor do modelo estão escondidos sob a superfície ID.7.
Carregamento: rápido, fácil e basicamente muito sólido
Uma das agradáveis surpresas do modelo Ford Explorer Elétrico (2024) é a área de carregamento. Ao contrário de muitos concorrentes que só oferecem carregamento rápido de alta potência em versões mais caras, o Explorer já oferece isso no Alcance estendido RWD habilita Carregamento rápido DC com potência de até 185 kW. Isso significa que você pode carregar a bateria de 10 a 80 por cento em cerca de 26 minutos, o que é mais do que competitivo – mesmo em comparação com modelos de faixas de preço mais altas.
Além disso, todas as versões também suportam Carregamento CA com potência de até 11 kW (infelizmente não 22 kW), o que permite um carregamento confortável durante a noite em casa - sem a necessidade de acessórios ou intervenções caras. Se você tiver uma wallbox trifásica em casa, seu Explorer estará pronto para novas rotas todas as manhãs, carregado e pronto para explorar.
Então, quer você escolha a versão intermediária ou a mais potente Versão AWD para viagens mais longas – O Explorer não deixará você se sentindo comprometido quando se trata de capacidade de carregamento. Pelo contrário, você é mais do que competitivo com ele neste segmento.
Interior: Espaço americano com ergonomia alemã
Quando você abre a porta, você não entra apenas no carro, você entra sala de estar digital sobre rodas. Enorme tela de 15 polegadas não apenas gerencia o sistema Movimento Ford SYNC, mas também se move fisicamente para baixo – revelando um compartimento de armazenamento escondido, uma espécie de cofre de carro para seus objetos de valor. A parte superior do painel funciona como uma galeria digital, enquanto a parte inferior funciona como um catálogo de armazenamento da Ikea.
O design interior lembra muito Evoque Range Rover ou veículos desta marca – o que não é nada mau. Os assentos têm uma função »entrada fácil" e configurações similares, e o design geral parece bem limpo. Há apenas um pouco por dentro. chaves táteisao qual você tem que se acostumar. Depois de três meses funciona, mas no começo você vai continuar pressionando acidentalmente o botão do volante aquecido.
MegaConsole, gaveta central, comporta até 17 litros contente. O suficiente para um laptop, uma garrafa de água e um sanduíche para levar na viagem. Assentos estofados em couro artificial Sensico, são confortáveis, lindamente perfilados, com um padrão 3D e iluminação ambiente que cria a sensação de que você está sentado em algo especial. A cabine é ampla, clara e acima de tudo – silencioso. Embora a bateria eleve um pouco o piso e, portanto, as pernas, os assentos ainda permitem uma acomodação confortável, mesmo em viagens mais longas.
Porta-malas Com 450 litros de capacidade, ele pode ser menor que o Tesla Model Y, mas ainda assim é bastante satisfatório. Há espaço adicional sob o piso para cabos e outros acessórios, embora – ao contrário do Tesla – a frente »fruta"Você não vai encontrar." É como se a Ford estivesse lhe dizendo: As coisas acontecem aqui atrás, não na frente..
Na estrada: não a calmaria antes da tempestade, mas o silêncio como um luxo
Quando Ford Explorer Elétrico (2024) Ele pega a estrada, não faz drama. Não tem o som clássico do motor, mas compensa a falta de ruído com um excepcional harmonia e calma. A posição mais alta do assento permite excelente visibilidade, e a suspensão absorve suavemente as irregularidades da estrada – pelo menos em estradas lisas, conforme testado na Eslovênia.
A versão AWD responde com rapidez e confiança. Não é um carro esportivo, mas ainda assim consegue fazer isso. para entreter. A direção é precisa, mas leve. Modo B Ele permite uma condução quase exclusiva com apenas um pedal, o que é muito bem-vindo em um ambiente urbano. Toda a experiência dá a impressão de que a Ford finalmente encontrou equilíbrio entre conforto, desempenho e usabilidade.
Ao dirigir, fiquei surpreso com o caráter nitidamente diferente do carro em comparação ao modelo ID.4, apesar da base comum. Ofertas do Explorer uma experiência de condução completamente diferente – mais dinâmico, mas ainda caracteristicamente "fordista". Aqueles de vocês que já dirigiram Ford Focus ou Festa, você sabe do que estou falando.
É claro que nem todos os aspectos são perfeitos. A maioria das funções são controladas através do visor, há muito poucos botões físicos. Para abrir os vidros traseiros, primeiro é preciso pressionar um botão adicional – um pequeno detalhe que pode incomodar alguns. Certas soluções são muito minimalistas. Também interface do driver evita muitos submenus, mas isso torna algumas funções menos acessíveis ou um pouco escondidas.
Conclusão: Explorer, abrindo um novo capítulo
Ford Explorer Elétrico (2024) Não é um olhar nostálgico para o passado, mas um ambicioso passo adiante. Ele vem como uma resposta às necessidades de hoje - com um alcance que supera a maioria dos concorrentes, um interior que impressiona pela sua usabilidade e experiência digital e um design que, apesar da sua base quadrada, parece moderno e confiante. De alguma forma, até parece prestigioso, porque foi assim que o autor deste post teve a sensação.
A Ford pode ameaçar seriamente a Tesla e a Volkswagen com este modelo? Se considerarmos apenas os números, então definitivamente. Versão intermediária com autonomia de 602 quilômetros (WLTP) Está entre os melhores da categoria. O AWD também apresentou um número interessante de 22 kWh por 100 quilômetros e, em um carregador rápido, ele puxou cerca de 180 kWh com uma curva média alta de cerca de 120 kWh, o que significa que você precisará de cerca de 28 minutos para ir de 10 a 80. Você também pode acionar manualmente o pré-aquecimento da bateria, o que é ótimo. Além disso, a navegação funciona bem e pode planejar de forma inteligente com os filtros que os veículos elétricos precisam para viagens normais até estações de carregamento rápido selecionadas - por exemplo, IONITY. Além disso, as características de condução são agradáveis – até excelentes para este tipo de carro, o espaço é excelente e o que é crucial para o condutor moderno – está presente. a sensação de estar sentado em algo especial. E foi exatamente isso que me impressionou. Este Explorer quer ser mais do que apenas um Ford.
Preços? De aproximadamente 45.000 euros na UE para o modelo RWD Faixa Estendida 77 kWh – que pode ser “entendido como um modelo de entrada útil” – até aproximadamente 58.000 euros para a versão totalmente equipada Tração integral Premium. Não é barato, mas para muitos esse será o preço a pagar. liberdade, conforto e uma consciência verde. E para um carro com autonomia suficiente para que não lhe falte nada. Para que você possa facilmente dirigir 300 km de rodovia e pular uma estação de carregamento IONITY.
Ford Explorer Elétrico (2024) então não é apenas um SUV elétrico. É a prova de que a Ford pode se adaptar – e que ela consegue. muito bom.
